汽车大观｜格局与远见：解读丰田的“碳中和”棋局
汽车大观2022年04月07日 14:24 出品｜汽车大观
美国科幻作家威廉·吉布森（William Ford Gibson）曾说:“未来已来，只是尚未流行。”而当下，就新能源的利用现状而言，“未来已来，并正在流行。”
远的不谈，仅以前不久闭幕的北京2022年冬奥会和冬残奥会为例。除了“冰丝带”、“雪如意”、“雪游龙”、“冰立方”……这些名字中带有鲜明中国传统文化色彩，又充满时尚感的冬奥场馆之外，实现“100%‘绿电’运行”也是本届冬奥会及冬残奥会最引人瞩目的亮点所在。
值得一提的是，在各场馆实现“100%‘绿电’运行”的同时，场外运行的交通工具也为本届冬奥会及冬残奥会增添了“一抹绿色”。据北京冬奥组委官方统计结果显示，冬奥会及冬残奥会期间节能与清洁能源车辆的使用规模达到了85.84%，为历届冬奥会及冬残奥会最高。
而在此其中，贡献最大的又当属首个与国际奥委会及国际残奥委会建立移动出行领域全球合作伙伴关系的汽车企业——丰田汽车。据悉，本届冬奥会期间，丰田汽车向北京冬奥组委交付了2205辆官方用车，包括首次在中国投入大规模使用的140辆FCEV（氢燃料电池）车型第二代MIRAI，以及专为交流会开发设计的107辆柯斯达氢擎（含2辆福祉车），在延庆、张家口地区作为运动员班车串线运营。
第二代MIRAI
本届冬奥会期间，丰田FCEV车型累计行驶里程 397,104km，减少二氧化碳排放113,737.44kg。以相当优异的成绩，助力北京2022年冬奥会和冬残奥会贯彻“绿色”理念。
本届冬奥会后，丰田还将积极推进本届赛事交通服务用车中FCEV的后续再利用，并希望以此为契机不断推动中国氢燃料电池产业的发展。
柯斯达氢擎
曾几何时，因为慎重而未像其他一些车企那样迅速入局电动车领域，丰田汽车还一度被贴上了电动化“保守派”的标签。然而，从此次北京冬奥会及冬残奥会来看，当下的丰田已不再是那个人们印象里的“在电动化转型中有所犹豫的丰田”了。
（文/车友号 汽车大观）
