油价促成“魏小理”？

[车友头条-车友号-汽车公社]  事实上，业内也普遍认为，燃油车用车成本增加，一定程度上将抑制燃油车需求，同时将带动电车销量提升，尤其是混动车型销量提升。此前，有机构曾预计，2022年中国电动车销量可达到600万辆，其中混动车型占比将快速提升至22%。

虽然当前严峻的供应链环境可能已经在不同程度上扰动了大市场的表现，但没有人会否认，属于混动车型或者直接说插混车型的大时代到来了。

从数据上来看，今年1-2月，新能源市场中，纯电车型的累计销量为58.1万辆，插混车型则只有16万辆。表面规模上看，插混车型似乎不占优，但插混车型的同比增幅高达251.1%，远超纯电的138%。

事实上，从去年10月开始，插混的同比增幅首次超越纯电之后，两者的增速差距也在越拉越大，2月份，插混的同比增幅已经是纯电的2.2倍。

加速对传统燃油车的迭代，是插混车型诞生之初便带有的使命。不可否认，起初，利益驱使着资本在短期内实现了插混车型的规模化生产，可这其中大部分的插混车型都是迎着政策暖风肆意生长的产物，技术实力、产品品质都难以得到市场认可。

理想ONE( 参数 | 询价 )等车型的出现，让市场看到了插混车型的真实潜力。只不过，理想ONE的爆火也带来了另一个问题，那便是对增程式技术路线的唇枪舌剑。

有人说，增程电动车既带来了燃油车的便利性和无续航焦虑，又有电驱动所带来的高效与静谧，是过渡阶段理想的解决方案之一。

有人则认为，从某种意义上来说，增程式技术本身没有技术先进性，更像是妥协的产物，是自研能力不足的替代方案。并且，增程系统还会存在高速油耗过高等相关“并发症”。

之前，冯思翰就曾炮( 参数 | 询价 )轰增程是“最糟糕的解决方案”。不过，与其说，他看透了增程式电动车型的技术缺陷，不如说，作为大众（中国）的CEO，他错判了中国消费者对增程式车型或者说插混车型的需求面。

（文/车友号 汽车公社）