长安第二代CS75 PLUS：原来除了动力，它的底盘也能打

[车友头条-车友号-线外邦]  

这款轮胎的3T指数分别为TREADWEAR（耐磨指数）320，TRACTIONA（湿地牵引力）B，TEMPERATURE（热循环）A。尽管湿地牵引力为B，不算顶级，但对于第二代CS75PLUS来说已经完全够用，毕竟时速60公里下15.4米的刹车成绩已经说明了一切。

麋鹿测试，车身姿态很稳健

相信大家对麋鹿测试这个词并不陌生，说简单点就是通过这项测试来检验车辆在面对突然出现的人或动物时，是否有能力及时规避障碍。

在测试场地中，车手驾驶第二代CS75PLUS在场地中按照测试标准做出紧急避让动作。进入麋鹿测试点位时的速度为70km/h左右，结果车身姿态非常稳，整个底盘几乎稳稳将四个车轮压在地面。

随后在笔者亲自驾驶的过程中也直观感受到，以70公里左右的时速进入，第二代CS75PLUS的整体悬挂设定虽然比较软，但在极端情况下完全可以拉住车身，顺利通过测试，不至于出现后轮抬起或是失控的尴尬。而且，如果场地再大一点，第二代CS75PLUS的麋鹿测试成绩还会有一定的提升。

能在麋鹿测试中以时速70公里保持稳健的车身姿态，这说明底盘调校是比较到位的。

第二代CS75PLUS在底盘结构上和上代车型差距不大，都是承载式车身、全框式副车架、前麦弗逊+后多连杆的组合。但不同的是，第二代CS75PLUS增加了下摆臂刚性和弹簧的刚性，并且在减震器阀体阻尼、衬套材料上都进行了优化。前悬架的稳定杆刚性也得到了加强，直径变得更粗——正是有了这些看不到的成本付出，才让这辆车的稳定性和操控性表现更好。

最后说说

此前，我们对绝大多数国产车的固有印象都是底盘松散，烂路行驶会有异响、为了舒适性调的非常软。但第二代长安CS75PLUS如今的表现却让人不得不重新认识国产车，它在底盘连接件刚性，以及整体调校方面下了很大功夫，兼顾舒适性的同时，极端情况下完全可以保证车辆的避险能力。

（文/车友号 线外邦）