还记得那个要让中国人开上超跑的王博士吗？

[车友头条-原创]  

在中国的新能源车赛道上，几家造车新势力已初具规模，他们与龙头老大特斯拉一起想着把电动车市场做大做强。王晓麟发觉中国市场才是实现他造车梦的沃土，于是在2014年带着积泰·迈迈（GTA MyCar）屡次亮相国内各大车展。

车展上的小打小闹，多次曝光并没有给积泰·迈迈（GTA MyCar）积攒什么人气和热度，因为虽然尺寸是微型车级别，但它可不是奔驰手底下的smart，充其量也就是个需要上牌的老年代步车。在有中国造车新势力作为参照的前提下，想凭借积泰·迈迈（GTA MyCar）获得资本市场的青睐显然是痴人说梦。在造梦之路上，王晓麟再一次折戟。

当时，手握赛麟和MyCar的威蒙·积泰手头越来越紧，在依靠拆东墙补西墙的做法熬了几年之后，“天赋异禀”的王晓麟想到了一计妙招。既然单凭赛麟跑车和MyCar都不能获得国内资本青睐，那不如将二者嫁接在一起，再弄个声势浩大的发布会把关注度推向高峰，这事说不定就成了。

最终，王晓麟在具有象征意义的北京国家体育场完成了一场融合美国“超跑教父”、亮相近二十年的传奇跑车等元素，由好莱坞影星和顶流艺人竭力站台的大戏，并且成功让改头换面后的迈迈火出了圈。这场大戏确实也达到了王晓麟的目的，成功吸引到了具有国资背景的南通嘉禾注资，并且在如皋建立了生产基地。

但无论前面铺垫得多高，事实上迈迈才是王晓麟的江苏赛麟唯一拿得出来的产品。这款普罗大众眼中的“老年代步车”并没有因为王晓麟给它包装出来的背景而受到市场认可，反而是在发布会结束当晚就被媒体给扒了个精光。

虽然造车新势力们在创立初期看上去也都很不靠谱，但敢于拿一款低速电动车来忽悠的却只有王博士一个。说好了让中国消费者能够开得起超跑的王晓麟，最终把所有问题推给了实名举报的员工、中美贸易摩擦以及国内排放法规的限制。