什么样的插电混动值得买？看价格、能耗和动力

[车友头条-车友号-DearAuto]  相比纯电动车，插电混动车型（下文简称：PHEV( 参数 | 询价 )）出行自由度更高，说走就走，想去哪去哪，既没有里程焦虑，还可以上绿牌（北京除外）。

但由于之前售价较高，车型选择较少，PHEV又普遍“插电而未混”——纯电行驶难以满足日常通勤，匮电油耗不降反升，故销量一直不高。

直到2021年后，PHEV市场才出现改变。比亚迪的超级混动DM-i凭一己之力，带火了整个细分市场。

中汽协数据显示，2021年，PHEV累计销量59.8万辆，同比累计增长133.5%。2022年1-4月，PHEV累计销量32.4万辆，同比累计增长189%。

PHEV销量大增，其他车企纷纷跟进，长安的蓝鲸( 参数 | 询价 )iDD、长城的柠檬DHT、传祺的GMC 2.0、吉利的雷神( 参数 | 询价 )混动、奇瑞的鲲鹏DHT等插电混动技术一个接一个发布。

那么问题来了，市面上PHEV这么多，什么样的才称得上好呢？

有不少人从技术原理的角度分析，下判断。我不太认同，我认为没有最好的技术路线，只有更好的产品，PHEV好不好，主要看三点。

一、是否与同级别燃油车的终端价格接近。

二、是否比同级别燃油车的能耗更低。

三、是否比同级别燃油车的动力更强。

我筛选了市面上主流的PHEV跟其燃油版作比较，重点对比了价格、油耗和0-100km/h加速。

逐一对比后，我认为现阶段秦PLUS( 参数 | 询价 ) DM-i和UNI-K( 参数 | 询价 ) IDD值得推荐。

秦PLUS DM-i

UNI-K IDD

我们都听过一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。”

这句话其实在说，丰田混动实力很强。

不过，即便强如丰田混动，一开始也没有打开中国市场。

2005年，丰田在中国正式引入混合动力车型普锐斯( 参数 | 询价 )；2010年，凯美瑞( 参数 | 询价 )混动国产，但销量一直不温不火。不好卖也正常，毕竟当年凯美瑞混动起售价高达31.98万，比燃油版顶配车型贵了3.6万。

（文/车友号 DearAuto）