试驾阿图柯AIRTREK，它开起来是什么体验？

[车友头条-车友号-爱车兵团]  想要兼顾驾驶舒适性和性能表现，兵哥认为零百加速时间在5-8秒区间是符合人体工程学驾驶习惯的。不过有些车企为了迎合极少人的偏好，或者被如“你可以不用，但不能没有”等宣传语录带偏，打造一些看似出彩但是并不实用的车型以促进营销宣传工作。

显然，从广汽三菱打造的首款纯电动车阿图柯AIRTREK得知，官方并未跌落需求陷阱中。其实，一辆电动车好不好开，强劲动力只是其中的指标之一，但是性能强劲并不意味着车的驾控感优异，随着各类电动车普及带出的乘坐眩晕感便是极不好的体验。

电动车容易产生“眩晕感”，根本原因是电动车加速的突变与驾驶员或乘客的“意识”感知不一致，假设电机瞬间扭矩增幅调校差，动力输出不线性很容易出现窜动感，导致驾驶员或乘客无法预判车的动态，这便是电动车容易令人产生眩晕感的原因。

在我试驾阿图柯AIRTREK的过程中，值得称赞的是它的驾驶动态感非常接近燃油车，无论 是起步、加速、刹车阶段，还是过弯、通过减速带等路况，阿图柯AIRTREK在城市各种动态路况中的表现很舒坦，令人感觉不出所谓的眩晕感。

阿图柯AIRTREK拥有燃油车的驾驶感，得益于纯电平台优势，电池集中布局于整车中心底部，加之50：50的前后配重比。加上不错的调校设定，新车的扭矩虽大，但是并不会出现瞬间爆发的唐突现象，车辆加速有一种循序渐进的感觉。

为了满足不同消费者的驾驶需求，新车提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，在动态体验中，经过我不断地切换三种驾驶模式以区别三种的不同，让我感觉最舒服的模式反而是运动模式。因为在电门响应效率中运动模式最为灵敏，标准模式和经济模式的电门响应前段明显过于“慵懒”。

因此，在电门调校方面阿图柯AIRTREK依然有进步的空间，兵哥认为经济模式和标准模式的电门踏板行程前1/3响应不足，给人感觉开着配CVT变速箱的小排量燃油车的错觉。

（文/车友号 爱车兵团）