格瑞维亚VS赛那：我闻到了德芙巧克力卷的味道

[车友头条-车友号-线外邦]  

依然搭载2.5L混动系统

四驱大概率不会出现

动力是最没有悬念的，格瑞维亚依旧采用2.5升混动系统，系统综合功率和赛那相同，都为249马力。

有人说，格瑞维亚上市后会推四驱，因为确实有很多消费者关注这一点，而且海外版本也有四驱可选。但我想告诉各位的是，对于四驱别抱太大希望，希望越大失望就越大。

为什么对一款MPV，大家会关注四驱？是因为赛那上市就有客户表示，这款车尺寸较大，四驱的过弯稳定性要比前驱车型好，既然要考虑到家人，那安全必须是要保障的，而且，北美版本身就有四驱可选，为什么进入中国要被阉割掉？

当然，目前格瑞维亚还只是简单亮了个相，很多关键信息都没有，没准一汽丰田也在考虑要不要推四驱，来拉开它和赛那的差距。

最后说说

对于一汽丰田来说，格瑞维亚补齐了在MPV市场的空白，参考隔壁赛那，以及此前皇冠陆放和汉兰达的定价策略，定位高端的一汽丰田格瑞维亚起步价很有可能会比赛那高一点。

就市场竞争而言，格瑞维亚上市后，不仅要和自家兄弟赛那抢市场，还要面对别克GL8( 参数 | 询价 )、大众威然( 参数 | 询价 )、起亚嘉华( 参数 | 询价 )等合资对手，另外，高性价比的上汽大通 D90，以及岚图梦想家( 参数 | 询价 )等新能源MPV车型也属于二梯队对手。不过，从销量数据来看，丰田赛那4月销量4993辆，排名MPV市场第四，这说明，丰田品牌对中高端MPV市场的依然是有号召力的，由此可以预测，格瑞维亚不会受到对手过猛的冲击。

现在最关键的是，格瑞维亚将定一个怎样的售价。我们不妨来猜测一下，格瑞维亚正式上市后的最低门槛在何处，市场可以愉快的接受？

另外，笔者也给各位朋友一个建议，格瑞维亚来了，赛那或许会给出一定的优惠。这么说并非没有道理，此前笔者朋友买赛那，不加价只等了一个多月就能提车。因此，想买赛那的朋友们不妨等一等，届时如果格瑞维亚配置更高，也不枉这一番等待，就算是配置和赛那差不多，但不用加价提车也是好的。

（文/车友号 线外邦）