滑板底盘：啃不动的“蛋糕”

[车友头条-车友号-C次元]  智能底盘，滑板底盘，线控底盘……随着智能电动时代的到来，对于一体化、线控和智能化底盘的赛道争夺激烈了起来。“主机厂也在做布局，会比较焦虑。”一家Tier0.5这样对我说。

而对于滑板底盘技术，中国科学院院士欧阳明高在去年的中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上曾说，滑板底盘代表技术发展趋势，“这会给汽车设计制造带来一场革命。”（欧阳明高说的另一个趋势，是电动车1000公里续航。）

说这个话的背景，恰逢Rivian美国上市，彻底带火“滑板底盘”概念，就连苹果，都多次传出想买Canoo公司的“滑板底盘”。此外，从去年的CTC、CTB开始，一体化的底盘电池技术也一下子热到“爆”。

但是，滑板底盘或者线控底盘的时代，真的就开始了吗？线控底盘和滑板底盘是“一而二”还是“二而一”且不说，问题是，传统车企和乘用车市场的“蛋糕”，是滑板底盘们能啃得动的吗？

一切都要“线控”

说到滑板底盘，今年4月份成立的悠跑科技Upower提出了三条定义，我们可以作为参照：

1.“全集成+全线控”。底盘将集成智能电动车的所有能力模块，包括：动力、制动、转向、热管理、三电和自动驾驶，并且需要做到全线控。

2. 底盘依据“上下分离，解耦开发”的理念打造，底盘与车身各自独立开发和迭代，两者之间通过标准化的接口连接，最大程度实现灵活组合并缩短开发和迭代周期。

3、“空间释放”。可以实现多款舱体形式，悠跑科技的概念舱体，就包括轿车、MPV和SUV，以及未来的皮卡和厢式货车（目前还是PPT状态），可实现的舱体形式多达五种。

滑板底盘和正常底盘最大的区别，就在于采用线控制动和线控转向在内的“全线控”技术。就像一位传统车企的负责人对我说的，“目前线控应用与是否滑板平台没有关系，只是先进的滑板平台应该用线控技术才行。”

（文/车友号 C次元）