滑板底盘：啃不动的“蛋糕”

[车友头条-车友号-C次元]  所以，提及滑板底盘，也必提“线控底盘”（X-by-wire）。按照PIX MOVING公司副总裁刘旸的说法，滑板底盘与线控底盘最核心的差异在于，前者可以通过软件定义底盘性能，而不是仅通过电信号来链接。换句话说，他认为，滑板底盘算是线控底盘的终极形式。

而在乘用车领域，至少目前的选择还是线控底盘的方向，而不是滑板底盘。

根据中金公司的测算，2020~2025年期间，线控底盘市场空间有望从143亿元增长至603亿元，期间CAGR（复合年增长率）为33.4%。其中，线控悬架和线控制动的复合增速分别达到37.7%与75.1%。不过算算汽车市场的总规模，这点量其实并不大。

众所周知，滑板底盘的“祖师爷”，是来自2002年通用汽车发布的Hy-wire（Hydrogen drive-by-wire的缩写）概念车。这个氢动力+线控底盘技术的底盘，采用今天滑板底盘的标配非承载式车身设计，而且创新性地引入了航空领域的线控技术。

说到线控技术，其核心就是前面说过的，用电信号来替代机械结构来进行力传递。也就是，利用传感器获取驾驶员意图及外部环境信息，通过电信号传输信息、控制执行机构工作。

通用Hy-wire（Hydrogen drive-by-wire的缩写）概念车

而与传统机械式底盘相比，线控系统的优势在于，响应时间短、控制精度高、人机解耦等。

打个比方，像线控转向系统的零部件方面就没了万向节，而是在车内方向盘上装角度传感器和力回馈电机，传感器将转向信息直接传递给底盘上的转向电机来完成了转向。

“当当当当~”，线控技术闪亮登场……不过，滑板底盘可能没想到的是，进军乘用车领域却是“前途光明道路曲折”。

除了自身因素（这个后面会讲），另外一个原因是，滑板底盘是需要配合轮毂电机的。根据公开资料，PIX Moving采用的正是轮毂电机技术。PIX Moving的轮毂电机采用分布式电驱动技术，核心控制算法自主研发。