比亚迪开始发力底盘技术了，新款唐EV底盘性能提升不少 ！

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大家看一根两根、三根三横一竖的一个典型的多连杆的一个结构。候选驾校用了大量的铝合金的材质，包括这些大块大块的铝合金，尤其是这块，还是不惜成本的，羊角也是铝的，还有电机的这块固定的支架，也是铝的。整个底盘上可以看到大面积的铝材的使用，整个车的轻量化，应该说是目前行业里面最好的了。

再来看前悬架，是一个典型的麦弗逊独立悬架，非常醒目的下摆臂，是铝合金的，而且上面还是打孔的，再次轻量化了，包括羊角也是铝的，所以这款车的轻量化真的是做到极致了。

但尽管这样，它的车重还是2.56吨。这里是一个U型的一个稳定杆，在一般的SUV上都是有的，它是一个防侧倾的，起到这个作用。但是这款车大家会发现它特别的粗，比我们之前看到的很多底盘简介上的车型都粗，差不多30毫米了。一般家用轿车是16毫米，SUV是20毫米。而这款唐EV202款基本上快接近30毫米了。

再来看后悬架，螺旋弹簧和减震器，不像很多的SUV分离的，它是采用的还依然还是一体的结构。再来看这四个减震筒，它和普通SUV上的还有很大的不同，它里面有个电磁阀，这是比亚迪的DiSus-C智能电控主动悬架系统的关键部件。也就是说这个减震器除了被动接收路面震动，它还能够主动的根据速度传感器、测高传感器、车身惯性传感器这些采集来的测速加速度等的车辆姿态的信息，主动计算出数据，然后来输出软硬不同的阻尼控制命令。最后通过控制四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架的软硬。

再来看一下后半轴，左半轴长度是46，右半轴只有22，显然它是采用的不等长的半轴的一个结构，而前驱动半轴，左边是35.5毫米，右边也是35.5毫米，是等长的半轴。

从以上可以看出，比亚迪唐( 参数 | 询价 )已经开始在底盘上发力了，为什么？因为在新能源时代发动机被取消了，而电机也暂时拉不开太大的距离。比亚迪要冲击高端就必须要从电动四驱和主动悬挂等底盘方面的硬核实力来打造差异化。欢迎观点挑战，但是必须有理有据。

（文/车友号 映璇Auto工作室）