为什么我认为男性也会喜欢 smart #1？
42号车库2022年07月15日 00:47 
距离 smart #1 的全球首试已经过去了两天，近期连续的差旅让昨晚这一觉的睡眠质量格外的好，今天清晨我和往日一样在闹钟响起前自然醒，不过这一次没有任何的倦意，睁开眼睛后的半分钟整个人已经完全清醒，身体和精神都是满电状态。
窗外时有时无车流和喇叭声惬意且安定，恰如其分地营造了最适合写稿的白噪音。其实这篇稿子我当天试驾完就想写了，可是我又担心自己那抑制不住的欣喜会把一些感觉过于放大，以至于会让大家忽略这台车的全貌。所以我刻意地转移了自己的注意力，经过两天的缓和与沉淀以后，我觉得现在是时候来聊聊这台车了。
试驾前
我记不太清第一次看到 smart #1 是什么时候了，好像是一张手稿，又好像是一次设计发布会，但我清楚记得的是当我看到它是一台紧凑型 SUV 的时候，我的内心非常欣慰。
这一点可能与车圈很多的 smart 粉丝相反，我对原先两门版 smart fortwo( 参数 | 询价 ) 车型以纯电形态回归没有丝毫的期待。因为我能百分百的确定，如果推出，这样台车在中国市场必定会是一台完蛋的产品。
这样的判断里没有丝毫我个人的主观因素，而是新时代的市场规则所决定的。
原来的 smart fortwo 所在的 segment 是微型汽车市场，这类产品的定位是小范围城市通勤。打一个夸张一点的比喻，从出行的工具属性来讲，你甚至可以把这类车视为四个轮、能挡雨还带空调的摩托车。
好巧不巧，这个 segment 在国内恰恰是受到电动化冲击最大的市场。因为这些车的续航可以短，电池可以很小，电机功率也可以很小，成本可以很低。然后在绿牌的加持之下，这几乎就是单人小半径通勤最棒的解决方案。
如果从用户需求的最大化满足来讲，这类车型在满足基本需求的前提下越便宜就越有市场。五菱宏光( 参数 | 询价 ) MINIEV 可以说把这件事情做到了极致，直接卖车不赚钱，靠赚积分回本，这还怎么玩？没得玩！所以在销量榜它也毫无悬念地遥遥领先。
（文/车友号 42号车库）
