弱弱联合难成事儿 广汽菲克即将终结 未来走高端？

[车友头条-车友号-myauto]  谁曾想，几年前还被无数人看好的菲亚特和克莱斯勒战略联盟只剩下了一地鸡毛，三年狂亏近50亿之后，Stellantis将为“广汽菲克”画上句号。

在MYAUTO看来，终结广汽菲克是迟早的事情，毕竟上半年那几百台的产销量数字确实不够看。在广州汽车集团股份有限公司最新一期的产销快报上，广汽菲克是没有月度产销量数字的。而今年上半年的产销数字分别是822辆和1861辆，也就是说广汽菲克已经长时间处于停摆的状态。Stellantis的举措表面上说是股份没谈拢，但真实意图是减少不良资产。广汽菲克使命结束之后，JEEP将以进口的方式孤军奋战。弱弱联合难成事儿

关键还ZUO在经济趋势不明朗的时候，抱团取暖固然是不错的主意，但弱弱联合的取暖方式却注定了菲亚特-克莱斯勒走不长远。更何况双方并没有那么强的互补优势。

菲亚特固然是意大利一家极具实力的汽车制造商，但它在乘用车方面以小型车为主，那些小巧的车型曾经在八九十年代一度赢得了国人的好感，但随着合资车型增多，很快在广州败下阵来。接下来，菲亚特在南京满血再来，搞了几年之后又不行了。当它与广汽再度牵手的时候，这个意大利的老者似乎也汲取了一些教训，他们推出了尺寸更大的菲亚特菲翔以及致悦。尽管这两款车型在很多方面有突出表现，但干式双离合这玩意儿却是车主和二手车商的噩梦。由于品牌小众再加上技术不被认可，菲亚特手握王炸却再一次的ZUO坏了一手好牌。

再来看克莱斯勒这边。克莱斯勒在国内市场也是个起起伏伏的品牌，喜欢的会很喜欢，不喜欢的也没法喜欢。作为世界首屈一指的SUV巨头，JEEP一度传出长城汽车想要收购掉它的传闻。结果是长城汽车要发誓要讲SUV做到世界第一，而后才会推出轿车。JEEP这边倒是很配合。2017年，广汽菲克在国内迎来了它的销量巅峰：20.5万辆。而后就出现了断崖式的下跌。

（文/车友号 myauto）