新能源汽车起火多了？正常，但也需正视

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  

资料来源：2018年为媒体统计，2019年、2020年前三季度为应急管理部引用的不完全统计，2021年和2022年一季度为应急管理部消防救援局接报统计都进入消防统计口径之后，如果有连续几年的数据，我们就能更好判断起火概率的走势。因此初步判断是，或许不是起火概率增加，而是前期统计数据不全。02旧“债”未还，又添新“债”查看一些新能源汽车火灾案例，可以看到，既有前几年上市车辆发生火灾的，也有新近上市车型在其中，新旧车辆比例都不小。在中国发展新能源汽车的早期，三种因素导致了新能源汽车火灾隐患：一是技术刚刚应用，技术不完善，安全设计、验证不足，属于客观水平问题。比如，此前有的油改电车辆，电池布置位置考虑不充分，或者容易发生碰撞，或者不方便散热，导致碰撞或者高温失火。甚至很多电动车型早期根本没有热管理系统，基本呈裸奔态势。二是补贴长时间鼓励高能量密度、长续航里程，为了追求更高的补贴，一些车企超出安全边界应用新材料新技术，导致起火隐患，属于主观上过于激进。三是很多投机分子，看到新能源汽车的补贴机会，采取拼凑资源方式迅速造车、卖车，不乏骗补或者恶意套补，车辆品质不佳，一手买家使用中问题多多，最终流散到二手车市场，形成隐患。

此前几年，与运营相关的车辆是起火主力军这些车辆之前是新能源汽车起火的“主力军”。它们往往是或者曾经是运营车辆，随着时间的流逝，它们也逐渐从应用中清退。最近两三年上市的车型，往往是真实的私人购买，但是起火现象也不少。其原因是车企、电池厂仍然积极应用新材料、新技术，既要应对消费者的续航需求、快充需求，也要应对近几年出现的成本控制需求。另外，由于需求大爆发，车企、电池厂急于兑现订单，不免急于求成。开发周期过短，试验、验证并不充分，就将新产品推向量产。而事实表明，无论是材料创新还是结构创新，应用于量产车型之前，都需要充分测试验证，才能有比较好的安全表现。这一点，在电驱性能上表现较差的合资品牌，反而做得更好一点。03正视问题，提升标准按应急管理部的统计，新能源汽车起火概率，确实高于燃油车。而且，现存燃油车中，很多都是运行了多年，而新能源汽车运行年头不算长，相当于中年人和青年人比健康状态。因此，更应该承认新能源汽车安全性有待提升。有的人认为不对，并且引用了别的数据，证明电动汽车起火概率低。比如，有人引用美国AutoinsuranceEZ机构的统计，2021年美国只有52起和电动汽车有关的火灾，起火概率每10万辆销量中，仅25.1起，远低于混合动力车型的3474起和燃油车的1530起。

（文/车友号 电动汽车观察家）