高管组团退场，爱驰汽车出路在哪？

[车友头条-车友号-汽车公社]  2018年被称为造车新势力元年，随着国家政策推动，一度出现超过50家的新能源汽车品牌出现。然而故事到今天，新势力1.0时代的的玩家们不到15家。而这些品牌中的分化在竞争中也开始加剧。

按销量来看，“蔚小理”和哪吒、零跑这5家基本上属于年销超过10万辆的车企。威马成为上下游的分割线，下游中的创维、高合、天际、爱驰、云度等，没有抓住时代的红利，那就基本上属于边缘品牌了。

曾经的造车新势力们有过很多背书，比如互联网思维、传统汽车人再造车等等，威马和爱驰就是其中的典型。但是如今的威马和爱驰已经有了天壤之别，公开数据显示，爱驰汽车在中国市场2020年和2021年的累计销量分别只有2600辆、3011辆。

就在前几天，爱驰汽车第二款产品U6( 参数 | 询价 )毫无预兆地开启大定，在自家产品青黄不接的时期，本该重点强化的U6没有溅起任何水花。或许对于现在的爱驰来说，走进恶性循环的怪圈是不得不接受的命运。

而最近一次爱驰汽车完成的法人代表等事项的工商信息变更，也将爱驰拉向深渊。其中爱驰汽车创始人付强不再担任法人代表、董事长，变更后由陈炫霖接任。同时，高管团队中的董事王东晨、谷峰、吴静退出，新增加金新和张洋。

谁的爱驰？

实际上，爱驰汽车官网上，陈炫霖担任爱驰汽车董事长，张洋担任公司CEO，创始人付强继续担任公司总裁的信息便已展示。而这次变更的主要信息是，退出的王东晨为爱驰汽车CTO兼技术中心总经理、谷峰为联合创始人兼CEO、吴静为执行副总裁。

新增董事中，金新是爱驰汽车的元老人物，一直担任爱驰汽车副总裁、首席营销官等职务。张洋在不少公司担任过重要管理职务，原为上海蔚来汽车产业发展副总裁。可见在这一退一进中，原爱驰高管团队纷纷退场，爱驰汽车从传统汽车人时代进入投资人时代。

（文/车友号 汽车公社）