除此之外，比亚迪也一直在积极推动下一步的自研技术升级。今年5月发布的CTB车身电池一体化技术再度提升了比亚迪电驱平台的整合度，简化了车身结构和生产工艺。而首款搭载CTB技术的量产车比亚迪海豹，也已经于7月29日正式上市。至于纯燃油车，比亚迪早在今年开年就已宣布彻底停产。可以说，正确的技术路线选择所带来的提早布局优势，是比亚迪从容面对行业大变革的最直接原因。
车系矩阵：两手并抓
一切幕后的技术都为台前的整车服务，整车的迭代依赖技术的发展，而技术的突破也为了卖出更多的整车，二者相辅相成。相比不少「方案整合」类型的主机厂，比亚迪的竞争优势在于他们掌握了核心技术；而比起纯粹在幕后提供方案的供应商，比亚迪又赢在他们丰富的整车产品序列。可以说，「两手并抓」就是比亚迪战略上最独特的竞争优势。
在2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售638157辆，同比增长324.8%。「王朝」和「海洋网」的大量明星车系不仅在国内闻名遐迩，还在近期频频「出海」，登陆众多国外市场——唐 EV 卖到了挪威和巴西；秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在哥伦比亚实现了DM-i的首次出海；元Pro EV和元PLUS EV也先后亮相哥斯达黎加、澳大利亚、新加坡与日本；海豚和海豹也在刚刚结束的7月进入了日本市场。
而在整车产品序列的具体布局上，从小型车海豚，到中大型行政轿车汉，比亚迪的产品线几乎完整涵盖了10-30万元级别的所有细分市场，包含轿车、SUV、MPV等多种产品形态，并且已经全部实现新能源化。
乘用车以外，比亚迪同样在商用车领域斩获颇丰。其纯电大巴产品已在欧洲20多个国家的100多座城市运营、在美洲的哥伦比亚中标1002台订单、在亚太地区20多个国家的40多座城市服役。截至目前，比亚迪商用车全球累计销售8.5 万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台。
