那些年，比亚迪踩过的风口

[车友头条-车友号-AutoLab]  就这样，五年间，我国整体车市价格平均降幅达到了50%。

尽管国内市场环境热闹非凡，但车价却在不断走低，因此汽车厂商也背负上了难以言说的重担。

比亚迪倒没管那么多，踩着改革开放的红利和忧愁，一头扎进了汽车行业。

2003年，比亚迪正式收购陕西秦( 参数 | 询价 )川汽车有限责任公司，成立比亚迪汽车，转战汽车领域，并以极快速度确立了燃油车、电动车、混动车三大块业务，把精力集中在基础建设和新车研发上。

从上帝视角看，这一布局无疑是具有前瞻性的。往后二十年间，这三大块几乎囊括消费者从油转电思维的方方面面。

然而，正确的路总是格外艰难。

由于缺乏汽车市场认知，比亚迪最先生产的汽车“福莱尔( 参数 | 询价 )”并不受消费者欢迎。

但王传福没有一蹶不振，他选择在和市场的不断碰撞中来找准市场方向。

第三次风口：坚持低价打开市场

“汽车每年会消耗掉国家85%的汽油和20%多的柴油，这对石油能源极度紧张的中国实在不堪重负。”王传福认为，“而且，今年的三次油价上调也潜移默化地影响着消费者心理，所以，这么来看，能源大环境决定低油耗的轿车才是刺激刚富裕不久的二三线市场的有力法宝。”

果然，2005年，价格低至7.38万元，性价比高、内里空间大、外形时尚的F3( 参数 | 询价 )横空出世扭转了市场不利情况。

从F3上市开始，不过短短半年，它就以销售32500辆现车的成绩巩固了自身在中级车市场中的地位。

图片来源/国信证券经济研究所

2006年，我国汽车市场竞争激烈，产销一度上升达到710万辆，较去年增长23%以上；2007年1月、3月，F3月销连续突破1万辆，分别达到10064辆和10337辆，一举杀入全国销量排名前十行列，成为最快突破10万辆的自主中级车型。

在爆款蓄能下，从2006年起，比亚迪销量上升，直到2009年同比销量增长率达到160%。

（文/车友号 AutoLab）