那些年，比亚迪踩过的风口

[车友头条-车友号-AutoLab]  在销量飙升的日子里，比亚迪没有沉迷于赚快钱。

“比亚迪汽车的目标是抢市场，扩大市场份额，提高产品知名度和能见度，所以‘赚钱并不多’。”比亚迪前销售总经理夏治冰解释说。

那时候比亚迪在汽车行业的投入大约为20亿元，但利润率却低于10%，把薄利多销策略体现得淋漓尽致。

随后，国内车企竞争激烈，比亚迪F3品控问题显现，2010年开始，轿车市场合资车价格下探，比亚迪价格红利减退。从2010～2016年，比亚迪份额逐渐下降，销量增速逐渐低于业内平均水平，比亚迪燃油车系列进入调整期。

王传福显然并不介意短期销量下降，他对比亚迪有足够的信心和期望。

“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！”在一次演讲中，王传福把心中的呐喊宣之于口。

诚然，燃油车不过是比亚迪入场汽车的门禁牌，王传福真正要做的是新能源汽车。

第四次风口：比亚迪搭上新能源快车

往后几年，国务院、工信部及地方政府不断提出关于新能源汽车的扶持政策，比亚迪这次铆足劲儿，抓住了这次机遇。

在错过行业SUV红利，自主品牌进入平台期时，比亚迪将燃油车切换至新能源系列。从13年起不断推出秦、宋( 参数 | 询价 )、唐( 参数 | 询价 )、元几个爆款车型。在2016年时，更是凭借宋、元两款车型，实现销量大增241%的好成绩。

但是，国家给的红利到期了。

2019年3月，财政部联合工信部、科技部和发改委四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，降低消费者补贴，提升购车成本。

新能源汽车整体购车金额上涨该怎么办？好不容易积攒下的市场就这样拱手让人？

面对抉择，王传福大手一挥，提出比亚迪补贴政策。宣布10月31日前购买比亚迪旗下新能源汽车产品的消费者可以享受“2018年新能源全额补贴”。

（文/车友号 AutoLab）