洪观 | 新能源市场：热气腾腾却也寒气逼人

[车友头条-车友号-BusinessCars]  这些玩家们宁可做亏本生意，也没有人敢承受让对手率先跑出规模的打击。

进入2022年下半年，每到月头上，车企晒成绩单的热情似乎更加高涨了。

9月的第一天，大批新能源车企争相公布8月成绩单，销量个顶个的“哇塞”，竟然有了叶圣陶《多收了三五斗》里描述的名场面：“万盛米行的河埠头，横七竖八停泊着乡村里出来的敞口船。船里装载的是新米，把船身压得很低……”

捷报频传，而且朋友圈的热议榜上秒速更迭着名字：极氪过7000了！ 界破万了！哪吒摘得新势力销冠了！比亚迪创了17.5万的新高……

根据部分车企公布的数据统计，8月份新能源汽车产销有可能达到65万辆一个历史性的新高，渗透率已经接近30%。

8月底，顶风硬上的成都车展上，新能源展台已经成为了绝对的主角，就拿我待得时间比较长的3号馆来说，一边是凯迪拉克、沃尔沃、宝马等传统汽车品牌，另一边是全面转型新能源的比亚迪展台，但人流的冷热不均形成了鲜明的对比，“全员上岗”的比亚迪销售被来看车的人围了个水泄不通。

新能源车快速渗透，我身边有些朋友的第一辆车甚至就选了纯电动，要热度有热度，要销量有销量，这是不是意味着新能源车企的好日子终于要来了？

未必！如果看看各家新能源车企的盈利情况，可能会头皮一紧。因为到目前为止，全球唯二不亏钱的新能源车企只有特斯拉和比亚迪。再具体点，如果去掉国家补贴的部分，2021年国内没有任何一家车企实现了盈利。

就在前不久，“理想汽车每卖出一辆车亏损2.3万元”的信息登上微博热搜；小鹏汽车作为新势力二季度的销冠，交付34,422辆车，亏损27亿元，相当于每卖一辆亏损7.8万元；蔚来汽车经营6年，总亏损超过650亿元，沦为汽车圈亏损规模最大的造车新势力。

（文/车友号 BusinessCars）