理想ONE又陷维权风波，为啥理想车主反应大？

车评社2022年09月11日 13:07  

换句话说，直营也是一把双刃剑，保持品牌调性没问题，但贵在有始有终，理想对于优惠也有自己的解释：对不起，不是官降，而是促销手段。说法合理，但很难获得情感认同，毕竟理想ONE的售价不便宜，对于一个新品牌来说，用户即便不是粉丝，也是对品牌有好感的，总是同样的套路，肯定有损品牌形象。

在车评社看来，车企的目的也很直接，就是为了利益最大化，以最少的损失清理库存嘛。

比较有意思的是，李想8月15日在自己的微博中，也曾劝告消费者：等L8的现阶段就别买理想ONE了。如此苦口婆心，为啥不能通过官方渠道把心里话早些说出来呢？日后理想的全国统一售价，在消费者心中又还剩多少说服力呢？

另一个层面，也有企划团队媒体运营的问题。

像奔驰、本田等传统品牌车型更新换代，最少提前一年时间，就有媒体会曝光新车谍照、上市时间等，相比之下L8与ONE的更替非常突兀，虽然之前也有L8的测试车露出，但所有媒体的口吻都是：疑似理想ONE换代车型，具体的上市时间，谁也说不准。

这说明厂家对外的信息是迟滞的，或者说自己也没有想清楚产品的交替节点。新势力品牌不仅注重用户体验，也开拓了私域流量运营方式，并乐于通过自家的媒体渠道发声，但小编查了一下，在此次车主维权之前，官方对于L8的消息少的可怜。

或许这也改变了大家对于理想持币待购的心态，下次见到新车谍照就要小心了，没准过2、3个月便所见即所得了。至于保值率和配件问题，小编倒觉得不用太过担心，新款上市，老款的保值率通常都会下降，只是超低理想ONE的最后这波用户有些难过。同时，对于停产车型，厂家往往都会做好计划，提供完善的配件供应。

理想ONE停产冒险，L9能成为新爆款？

作为一款现象级车型，起步价高于汉兰达，销量能够进行反超，说明理想ONE的产品实力还是不俗的。如今为了提升L9的产能，而贸然停产理想ONE，其实潜在的风险和挑战也不少。