BBA加速电气化转型，北京奔驰EQE能否成为50万级标杆？

车评观察《车评社》

前言：在电动汽车开启的新赛道中，特斯拉、蔚小理，包括比亚迪、极氪等在内的中国品牌，纷纷向高端市场发起了冲击，于是，网络上也有了比较激烈的讨论，即BBA谁能引领豪华品牌电气化转型？

论数量，BBA肯定是豪华品牌中，推出电动汽车最多的，但奥迪e-tron( 参数 | 询价 )系列更新速度明显偏重SUV，在轿车领域的话语权稍显不足；宝马的CLAR平台虽然是油电共享，但纯电车型外观基本与燃油车保持一致，难免有“油改电”嫌疑，颜值方面也确实缺乏新意。

相比之下，奔驰是发展最为均衡的。

在国内市场，它不仅拥有EQA( 参数 | 询价 )、EQB( 参数 | 询价 )、EQC( 参数 | 询价 )、EQE( 参数 | 询价 )和EQS( 参数 | 询价 )等纯电轿车与SUV，还提供了C级( 参数 | 询价 )、E级( 参数 | 询价 )、GLE( 参数 | 询价 )（新能源）等多款插电式混合动力车型，新能源车型的覆盖速度和选择范围极广，特别是成都车展期间刚刚完成上市的EQE，绝对可以算的上是奔驰电气转型的一款力作。那么，它能否成为50万级豪华纯电轿车的标杆呢？

50万级，谁是奔驰EQE的真对手？

首先，针对定位来说，50万级+纯电中大型SUV，在纯电版“A6和5系”的缺席下，EQE其实没有太多直接的竞争对手，传统品牌中，虽然保时捷Taycan( 参数 | 询价 )同样为中大级别，但售价要高出不少，从价格和车身尺寸上看，反倒是蔚来的ET7( 参数 | 询价 )存在直接竞争关系。

时机上，奔驰EQE肯定是领先的，也更容易给消费者留下先入为主的印象，而品牌、豪华，甚至是性能等综合实力，则是EQE更落地的竞争力。

在发布EQS时，奔驰就说过：EQS不是电动S级( 参数 | 询价 )，而是电动时代的S级，这也突出了奔驰希望为电动汽车专门打造旗舰的目标，作为EVA平台的第二款车型，EQE显然也不是简单的电动E级( 参数 | 询价 )。

最明显的是车身设计的变化，EQE的外观轮廓同样大胆，弓形车身流畅、立体，且带来了极低的风阻系数，低至0.22cd，虽然有部分声音认为：此类设计过于前卫，失去了些许奔驰的味道，但豪华、科技的标签应该是大家所共鸣的。

（文/车友号 车评社）