合资方分歧，神龙汽车面临艰难选择，会步广汽菲克后尘吗？

[车友头条-车友号-优视汽车]  自从Stellantis集团官宣广菲克JEEP解散之后，关于Stellantis集团的另外两个品牌，标致和雪铁龙在国内的去留就成了一个悬念。

虽然从去年年底就有传闻称Stellantis希望与神龙汽车协商推行“两室一厅”的方案，即中方主导雪铁龙品牌运营、法方主导标致品牌运营，共享包括制造在内的公共资源与领域。只不过这个方案始终没有最终官宣，有消息称是由于疫情而暂停推行。

不过，根据彭博社的报道，就在10月17日的巴黎车展上，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，Stellantis可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”的模式。唐唯实称Stellantis在中国市场可以进口欧洲或美国生产的汽车，“我不确定它们（工厂）是否不可或缺”。

标致和雪铁龙是否也已经进入了退出合资的倒计时？

标致雪铁龙目前在国内的市场表现乏善可陈，但这并非只是单一的产品问题。长期以来中法双方的博弈内耗、早年间神龙汽车内部的贪腐，将原本的大好市场和品牌口碑葬送殆尽，这些问题综合在一起才导致了神龙汽车和标致雪铁龙在国内的衰败。

在饱受裁员、卖厂的阵痛之后，截至10月16日，神龙汽车今年的累计销量达到了100600辆，已经赶超了2021年全年销量。尽管在绝对数字上距离神龙汽车的巅峰时期还有非常遥远的距离，但连续23个月的销量正增长，至少说明神龙汽车方面还没有做完全“放弃治疗”的打算。

毕竟目前神龙汽车就只有标致和雪铁龙这两个品牌。如果两个品牌都退出合资，不仅意味着神龙汽车“无车可造”，而且也已经没有存在的意义，只会和广菲克一样的解散。这显然不是神龙汽车现在愿意看到的。