辣评：百公里电耗15kWh的电动车，根本不配叫新能源！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  百公里电耗是评定电动车技术强弱的一个重要指标。

在续航不虚标的情况下，百公里电耗越低，说明三电技术整合能力越强，电耗之所以是一个重要的考核点，是因为更低的电耗还会有更低的自重、更小的电池包、更低的造车成本，以及更好的操控性。

毕竟驮着80kWh电池包和60kWh电池包，即便都是500km续航，车辆负载能力以及造车成本也完全不一样。

目前来看，我依然认为特斯拉的三电技术比较强势。

以Model 3( 参数 | 询价 )为例，即便这是一台上市两年的“老车”，特斯拉也没有对其有改款计划，但当下来看其依然拥有很强的技术表现力。

就说说三电系统，不聊制造理念和FSD。

1、同级别最小电池包。

在550km级续航电动车类别中，Model 3的电池包容量最小，虽然使用宁德时代电池，但其容量只有60kWh。

同尺寸、同续航的比亚迪海豹( 参数 | 询价 )电池包容量为61.4kWh，小鹏P5( 参数 | 询价 )电池包容量为66.2kWh。

当然，海豹因为尺寸稍大、自重稍高的原因，电池包比Model3稍大一些可以理解，但这也很好的佐证一点，在性能、续航表现上特斯拉的确是第一梯队选手。

2、能保证极好的加速性能。

特斯拉一直标榜自己“不造慢车”，60kwh电池包的单电机版本加速性能，在阉割之后仍然拥有6.1秒加速成绩。

小电池包一般会为了照顾续航而弱化加速性能，Model 3的亮点是双方都能照顾。

特斯拉的核心竞争力是BMS控制系统， 能够高效率、精准分配电量，最大程度上减少电量损耗，虽然是宁德时代电芯，但电芯只是一个基础，更高一层次的逻辑优化更加重要。

其自主研发的电机功率更大、扭矩更饱满，194kW最大功率以及340牛米最大扭矩，配合着更加优秀的BMS系统，还能够让整车拥有更快的加速成绩。