雷克萨斯销量持续下滑，再次证明豪车配混动本就是伪命题？

[车友头条-车友号-Auto丨森林]  

对雷克萨斯而言，最头疼的就是车型单一。打开雷克萨斯官网可以发现，尽管雷克萨斯有九款在售车型，但真正走量的其实就只有ES一款车型，像是RX( 参数 | 询价 )、NX( 参数 | 询价 )等车型虽然有一定的销量，但市场表现远不如ES，至于其它雷克萨斯车型，在国内几乎全是被市场边缘化存在。

过度依赖ES来支撑销量，对雷克萨斯来说是福还是祸呢？答案显然是后者。

更何况，ES本身就是一款短板尤为明显的轿车。雷克萨斯ES( 参数 | 询价 )为何会成功？主要就是因为ES有着比肩5系、A6L、E级的尺寸，但在价格上却又是3系的价格，日系车擅长的错位竞争思路，就是雷克萨斯ES在市场里独特的生存之道。

随着BBA也开始和二线豪华品牌一样采用降价来提升销量时，雷克萨斯ES的优势也就荡然无存了。更何况，雷克萨斯ES一直都有着明显的短板。

比如在动力方面，雷克萨斯被很多人戏称为“老头乐”，这也无可厚非，毕竟雷克萨斯ES是主力车型，加速居然要10秒开外，而且也不省油，还存在机油乳化的问题，这也与自身标榜的高品控所矛盾。

即便是混动版的ES，动力较弱的问题同样存在，除了省油外，基本没有太多亮点，且在价格上比燃油版车型又高了不少。虽然油耗的高低能左右部分消费者的购车选择，但作为一辆40万级的豪车，买得起它的人又有多少会去在意所谓的燃油经济性呢？

写在最后

不难看出，雷克萨斯销量大跌的原因，既有外部因素也有自身的原因。外部因素在于，疫情影响了国内消费者的购车热情，让BBA以及其它竞争对手加大了购车福利，从而削弱了雷克萨斯的竞争力；而内部原因在于，雷克萨斯车型单一，且引以为傲的工匠精神受到质疑。但不可否认的是，雷克萨斯现在依然是二线豪华品牌中的悍将，作为丰田的高端品牌，它在国内的表现远胜于同为日系高端品牌的英菲尼迪和讴歌。

（文/车友号 Auto丨森林）