新一代奔驰E级内饰汽配城风格，电动化时代为何审美集体跑偏？

大家还记得上一代第十代 奔驰S级( 参数 | 询价 )W222，上市之初打出的广告词“汽车发明者再次发明汽车”。W222的 S级有十分出色的外观内饰设计，被大家认可是继第七代“虎头奔”W140后最成功的一代 S级。

之后， 奔驰把这套设计元素下放到更多车型上，完成了在销量上反超 宝马 奥迪。这也从一定程度上表明了汽车也需要“一张好看的脸”。

新 S级内饰

新 C级( 参数 | 询价 )内饰

尽管销量依然是王者，但新一代 奔驰车型设计似乎都被大家所吐槽。新一代 S级上市之初内饰就受到了狂喷， C级受众群体为年轻一代尚可，然而近日曝光的新一代 E级( 参数 | 询价 )甚至被套上了“汽配城”三字。

从网上曝光的新 E级谍照图来看，其内饰设计更贴近 奔驰纯电EQ系列，在评论区大都回复的是完成没有了现款的精髓，满屏“汽配城”的味道。在电动化时代，这样的大屏幕设计就成为了主流。

对于这样的套娃设计，大家都感到疑惑，为何审美会倒退呢？

科技感or节省成本？

纵观汽车发展史。从19世纪末至20世纪初，在欧洲贵族们马车上盛行的胡桃木内饰自然地传承到汽车上，继续充当豪华与贵族的身份象征。随着科技的进步，内饰材料开始发生演变，变为搪塑、镀铬等，当然其中也有审美演变的推动。

屏幕首次搭载在车辆上要追溯到20世纪80年代， 本田率先以一台小尺寸的显像管显示器和陀螺仪结合而来的导航设备开启了“大屏”雏形时代。1983年， 丰田皇冠( 参数 | 询价 )装备了一台小尺寸彩色显示屏，从那时开始，大屏显示器才算是出现在汽车上。

在2001年，以科技为卖点的 奥迪在法兰克福国际车展上，正式发布Avantissimo 概念车，在这辆车上，第一代 奥迪MMI 人机交互系统出现。随着液晶显示技术成熟带来低成本，也促使了一众车企加入到这场竞赛中。这一时期的发展，与智能手机屏幕越来越大的情形十分相似。 奔驰双联屏和 特斯拉悬浮大屏的到来，成为汽车界模仿对象，一度加速了汽车

工业产品就是这样，当产业链得到完善和扩张，产品便会越来越便宜，运用范围也越来越广，而越来越广泛的结果就是越来越不值钱。从 奥迪MMI 人机交互系统的出现到如今全是大屏幕的电动化时代，人们对大屏内饰也由最初的新颖、科技变为抵触、廉价，甚至一部分人非常喜欢物理按键的内饰设计。

也有人提出质疑，这样模块化的设计更多的是为了节省成本，并非卖点，因为大家都以大屏为主就没有独树一帜谈何卖点？

理想L9将大屏运用发挥到极致

后装屏幕的朋友了解过，一块好一点的屏幕也就两千元，对于批量拿货的车企而言可能更低。相比屏幕是否节省成本，笔者认为推切多屏幕的意义在哪才是关键所在。对于电动化时代而言，大家以科技为卖点，安装多一块屏幕显然比起底盘、动力系统等硬核部分来得更“省力且讨好”，并且消费者在购车过程中，前者直观感受也远大于后者。

再回到新一代 E级内饰上。虽说审美无标准我爱即高级，但当大多数人排斥之时这辆车至少销量不会好到哪儿去。对于 奔驰以及其他车企新一代套娃的大屏设计，大家并非讨厌所营造的科技感，而是不经琢磨般“套上去”。这也是为何大家认为上一代 奔驰内饰设计既有科技感又不失设计感的原因。

总的来说，大屏显然已成为不可逆转的发展趋势，未来的内饰设计将会更无味无趣，同质化是其标签之一。

（文/车友号 知车知底）