9个大灯买辆车，换新车比换电池便宜，超高零整比让修车成为噩梦

三个司机2022年11月21日 19:29  

在一众高零整比的合资车型中，领克03( 参数 | 询价 )以412.77%的高零整比力压欧蓝德( 参数 | 询价 )、缤智( 参数 | 询价 )、轩逸( 参数 | 询价 )等车型，所以如此来看的话，领克说自己是是合资车型，倒是也没什么毛病。

20 - 30万元的价格区间内，无疑是奔驰A级( 参数 | 询价 )这个豪华品牌车型的零整比最高，达到了761.28%，常用配件负担指数也达到了惊人的29.19，果然奔驰不坑穷人，不但指导价定得贵，就连维修保养价格也同样走的是高端路线。

这个价格区间段零整比的2 - 5名，全部被丰田包揽了，分别是亚洲龙( 参数 | 询价 )、RAV4( 参数 | 询价 )、汉兰达( 参数 | 询价 )和凯美瑞( 参数 | 询价 )，令人惊讶的是，丰田几乎是占据了每个价格区间的高零整比前几名的位置，虽说丰田以其高可靠性和耐用性著称，但如果坏一次的话，这么高的零整比或许和大家买丰田车型的初心背离得有点远了。

价格来到了30 - 50万元的话，就已经覆盖到了主流豪华品牌车型的定价区间了，C级、3系、X3、X1、5系等车型的零整比都达到了700%甚至以上的水平。

到了50万以上的价格区间，毫无意外的就是BBA三家占领榜单了，而沃尔沃XC90( 参数 | 询价 )居然以342%的零整比以及13.48的常用配件负担指数排在了末尾，让人有些意想不到，看来沃尔沃的车型不但在安全性上做到了极致，就连撞车之后的维修费用，都同样让人省心。

仔细观察过表格之后，不难发现一些规律， 角度下那些省心、耐用的日系车，无论是零整比还是常用配件负担指数都是同级别车型中较高的一档。

而反观以大众为代表的德系车，零整比都相对较低，虽然容易出小毛病，但是好在换配件的价格都不贵，或许这就是两种造车理念的差异，是不容易坏，但修车贵，还是小毛病不断，修车便宜，这就要看自己的取舍了。

修不起的前大灯

除了整车的零整比之外，常用配件负担指数中，后大灯、前后保险杠、中网、散热器、叶子板等等，都是在日常的剐蹭和碰撞事故中最容易坏的地方，这其中前大灯的价格着实是让人吃了一惊。

（文/车友号 三个司机）