“独霸”车圈的高通，舒服日子还有多久？

[车友头条-车友号-汽车公社]  当人们谈及汽车智能化时，他们在谈什么？

一个行业普遍认同的观点，汽车市场正在由上半场的电动化竞争，向着下半场智能化竞争过渡。而综合坊间的各种声音来看，消费者能够切实感受到的智能化，也只局限在智能驾驶、智能座舱两大方面。

因为与交通安全直接挂钩，智能驾驶既不能太过激进，又不能过度死板。但智能座舱则有所不同，消费者往往会通过自己的实际感受，对其智能化做出判断。说得更直白一些，大屏的灵敏程度、语音的反应速度、氛围灯的布置等，都已经变成人们购车与否的重要影响因素。

作为论据，问界横空出世，连续3个月交付破万辆，最近的10月份，更是以月交付12018台的成绩，再创新高。究其原因，问界之所以能有如此好的市场反馈，除了华为的品牌加持之外，智能座舱是不可或缺的一条“钩子”。

“体验完问界的车机，就知道什么叫做流畅。”

问界M5刚刚推出不久，市场最大的反馈便是问界的车机系统像手机、平板一般丝滑顺畅，以至于问界车机一度成为了行业内的标杆。退一步来讲，智能座舱当然不只是车机系统那么简单，但对于广大的消费者而言，车机系统、大屏等，绝对是除车型外观之外的第一印象。

至于另外一个鲜明的例子，当然非极氪莫属。毋庸置疑，极氪绝对称得上是传统车企中，转型最为成功的品牌之一。但哪怕极氪001这样，各种产品力拉满，其车机系统的反应迟滞，依旧是如何也擦拭不掉的污点。

转机在今年的7月，彼时的极氪进化日上，安聪慧亲自宣布，极氪001车主可以免费升级成高通8155芯片智能座舱。就此之后，极氪001的交付量也日益攀高，最终在刚刚过去的10月份，突破万辆。

智能座舱的作用竟然如此之大？其实，在消费者的比较心理作用下，花同样的钱，当然是希望拥有更流畅的车机。所以值得思考的一点在于，广大“以用户为中心”的车企们，如何才能做出消费者所认可的智能座舱？

（文/车友号 汽车公社）