没用纯电平台也能定价500万以上？只有劳斯莱斯敢这么玩

[车友头条-车友号-路咖汽车]  动力方面，驱动采用前后双电机，最大功率430kW，峰值扭矩900牛·米，百公里加速4.5秒。闪灵配有120kWh的电池，支持195kW快充，CTLC工况续航里程585km（目前车辆还在调试阶段，预计最终参数仍有变动可能）。

闪灵所使用的幻影铝合金平台，我们不容易琢磨透，到底是沿用2017年第八代幻影的平台，还是使用了铝合金车身工艺的定义。但，可以肯定的是劳斯莱斯闪灵的电驱系统和电池，用着和宝马同样的技术。

身为超豪华品牌，这么做是为什么？

买劳斯莱斯的人，会注重它是否用着纯电平台么，显然不太会。用户也很少会在意纯电架构和幻影平台之间的区别，反而会顺带说一句“这车和劳斯莱斯幻影同源”。这样的好处，在劳斯莱斯要赶在2030年之前实现全面电动化，那么在这之前，是不是要拿出一款产品来表明品牌对于电动化的决心和能力。

然后，用着宝马电驱、电池系统的劳斯莱斯闪灵就这么来了，明年四季度交货。真正使用着纯电平台的劳斯莱斯，还得等宝马集团完成正向研发的纯电平台之后，预计这台劳斯莱斯闪灵会是2025年之前该品牌的唯一一款纯电车型（宝马纯电平台Neue Klasse，计划在2025年推出）。

核心技术亮点，大概可以聚焦于宝马第五代电驱。

第五代电驱（eDrive）系统，在宝马iX、i7等车型上已经开始使用了，第五代电驱技术在电池、电机、电控三个领域实现了升级，让功率密度、续航里程、小型化等方面有所创新。其中，电机和高压动力电池的输出功率、电量存储，都可以灵进行调整，以适应不同车型的需要。

而且还实现了一定的集成化，把电机、逆变器和变速器集成在一个壳体内，预计到2023年四季度闪灵交付的时候电驱系统还会有优化的可能性。