马自达渐行渐远的危机，上任8个月的中岛徹能逆流而上吗？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  前两天，马自达推出了20周年纪念版车型，率先在澳洲和日本上市，虽然说是20周年纪念版，听起来像是小改款车型，但对于国内消费者来说，却是不折不扣的大改款车型。

售价方面，全新的20周年纪念版车型指导价442万日元起，其还提供了四驱版车型，起售价466万日元，就算是四驱车型，售价不过23万左右。

虽然马自达把更多的描述放在了细节的设计改变和车漆上，但我相信这些都不是我们关注的重点，因为20周年纪念版车型有一个更加让人澎湃的动力系统。

在日本市场仅提供2.2T柴油涡轮增压发动机，创驰蓝天技术涡轮增压发动机拥有450牛米最大扭矩以及147kW最大功率，匹配的是自家的6AT变速箱。

2.2T+6AT动力系统可以选装两驱，也可以选装四驱系统。

当然，日本市场销售的马自达6( 参数 | 询价 )和澳洲市场销售的马自达6也有所不同，澳洲市场提供的马自达6仅仅提供2.5T汽油发动机，也就是CX-8( 参数 | 询价 )（海外）上装备的那台2.5T涡轮增压发动机。

看完日版全新的马自达6，我回头看了看国内还是老旧2.0L发动机的马自达6，总有一种说不出来的感觉。

国内目前在售的马自达6属于“极品老车”，2014年上新的“阿特兹( 参数 | 询价 )”到现在都没有真正意义上大改款，迄今为止已经有9年历史，按照4-5年大换代，现款的马自达6已经整整落后了两个时代。

设计的疲软、动力系统上的落后、空间上的不满足以及科技智能体验感上的被甩开，当下的阿特兹完全没有竞争力。

不仅仅马自达6如此，CX-4( 参数 | 询价 )、CX-8等车型同样如此。

海外市场登场的2.5T马自达CX-8，到了国内就是2.5L，CX-4也是多年没有改款，对国内市场的冷漠和跟进不及时，根本上来说是对中国市场的不重视。

过去，马自达存在一汽马自达和长安马自达利益无法分割的问题，但随着一汽方面的退出，长安马自达全盘接收，但依然存在产品推进上的缓慢。