三十万的预算买什么电动轿跑？蔚来ET7和岚图追光，你选谁？

老实说，我很少做30万以上的车型导购，因为我觉得预算够着这一层次的消费者，一般都不太会仔细对比车辆的方方面面，更多还是看品牌，看设计。这就已经属于一种比较感性的消费，并非完全理性，所以没啥好导购的。

可当我把一想法告诉他的时候，他回了我一句：“以前的确是可以闭着眼睛买，喜欢 奔驰买 奔驰，喜欢 宝马买 宝马。但在 电动车这一块，这些传统‘豪强’好像都不咋地了！我们需要在 电动车市场重新构建自己的品牌认知。”

（要是传统燃油车，三四十万的预算闭着眼睛买都不会错。）

听他这么一说，我又觉得有点道理，所以脑海里迅速浮现两款三四十万里比较有竞争力的产品，一款是刚公布预售价，还没正式上的 岚图追光( 参数 | 询价 )。这款车我在车展上仔细研究过，觉得它是真的帅。另一款是目前40万以上轿车市场中销量还不错的 蔚来ET7( 参数 | 询价 )。

这两款车都是车长超过5米， 轴距超过3米的中大型轿车，恰好可以对比一下。

1、性能都不俗，但追光显然更胜一筹

对比导购嘛，上来肯定先要对比一下车身尺寸！中国消费者买车，向来有一种习惯，就是“以大为美”。

这一点， 蔚来ET7确实略胜一筹，长宽高和 轴距都要比 岚图追光大一些，但大得不是特别多：差距最大的 轴距也只是差了60mm而已，最小差距的车高只是差了4mm而已。这点毫厘之差，别说从肉眼上，即便你要在座舱里量出来也不是一件容易的事情。

其实，我觉得车身大小已经不是这一 级别车型中最核心的差异化竞争力，都到这一 级别了，空间绝对是妥妥滴过剩的，就像住在大别墅里头，没人会真的在乎这里少几平米，那里少几平米。

甚至，我还觉得车身尺寸小一点更妙！毕竟那个小年轻是要买轿跑车，车身更小，质量更轻，反而能带来更灵活的动态表现。而论动态表现， 岚图追光有着 蔚来ET7不可比拟的优势——更轻，更长，空间也更大。

同样的，论马力参数， 蔚来ET7确实更强。采用前后双电机的它，电机总 功率去到了480kW，总 扭矩去到了850Nm，前者比 岚图追光多出105kW，后者则多出120Nm。老实说，差距还是蛮大的。

但是论动力表现， 岚图追光却丝毫不输 蔚来ET7，最直观的就是“零百加速”时间，两者都是3.8秒。另外，追光的最高车速能达到210km/h，而 蔚来ET7只有200km/h，要知道，作为汽车动力性的三个评价指标之一，最高车速是最能体现车辆全方位的性能。

不光是在加速表现上，在续航上 蔚来ET7也是不如 岚图追光的。采用容量为75kWh电池的 ET7，在CLTC工况下的纯电续航只有530km，而采用容量为82kWh的追光，CLTC工况下的纯电续航能有580km。后者的能效是15.6kWh/100km，而前者只有16.2kWh/100km。

简而言之， 岚图追光的三电系统比 蔚来ET7更加高效。

之所以如此，原因或许有很多，如果抛开系统内部的效率问题，只论外因的话，我觉得最重要的一点是 岚图追光的整备质量更轻：追光的整备质量只有2266kg，而 蔚来ET7却有2349kg，相差了83kg。

一般家用车差83kg可能不会造成多大的差异，但这是“零百加速”4秒以内，最高车速在200km/h以上的极致对比，这83kg或许就能起着决定性的作用。

不光在这些极限的工况，整备质量更轻，对于在起步、变道等等日常工况下也有不少的裨益。

就好比 岚图追光在弯道上的性能就非常不俗：不仅有可实现0-100%前后 扭矩分配的智能四驱系统，同时也配有搭载65mm可调 空气悬架和魔毯功能 CDC的智慧底盘，能根据前置摄像头每秒30帧扫描路面的信息，精准调整 减振器的阻尼，从而更有效地控制车身姿态。

最终，追光的最大侧向G值可以达到1个G，官方的 麋鹿测试成绩能去到83km/h，媲美 保时捷911( 参数 | 询价 )，给你带来更充足的过弯信心，更极致的驾驶乐趣。

2、配置更丰富，价格却低10万，岚图追光的诚意

如果你觉得 蔚来ET7之所以整备质量更重，是因为它的豪华配置更多、更加舒适、更加智能，那大概也是错的。要知道，身价高达45.80万的它，只是 ET7系列中最入门的版本，比追光的旗舰版贵了整整10万元，但配置却并不比别人丰富。

例如，除了大家都有的空气悬挂、模拟声浪、前后排座椅的加热通风和按摩功能、后排隐私玻璃等等比较豪华的配置，追光还有丹拿音响、7英寸的后排液晶显示屏、第二排座椅的电动调节、车内生物检测系统、AR-HUD抬头显示、魔毯智能悬挂等等超级豪华的配置。

也许你会说， 蔚来ET7有 激光雷达，智能驾驶辅助系统更牛逼。的确，智能驾驶辅助系统的优势，一直是 蔚来这种造车新势力自以为傲的事情。但其实，像岚图这样的主流车企奋力直追之下，两者不但没有任何差距，甚至还有后来追上的态势。

不可否认的是，在硬件上， 岚图追光略逊一筹。在常规的传感器上，两者是一样的，都有12个摄像头、5个 毫米波雷达、12个 超声波雷达，追光甚至有两个高精度定位单元，输就输在没有 激光雷达。

但是拥有 激光雷达的 蔚来ET7，并没有做出比 岚图追光更多功能、更好体验的智能驾驶辅助系统，甚至在L2级驾驶辅助系统上的体验也几乎是一样的。相反， 岚图追光还是做出了一些不一样的东西。

例如，它配备了全球首创的 远程挪车功能，只要有手机信号的地方，便可实现直线巡航达30m的自选车位泊入任务。我相信这个功能会解决不少人的痛点。就如我平时也接到不少叫我挪车的电话，没办法，找不到车位，但只想临停一下而已。

另外，追光还搭载了同级独有的记忆泊车功能，只需要一次学习，车辆就能自动根据原来的轨迹找到停车位自动泊车，甚至还能召唤泊出，路程记忆可达1km，特别适合固定停车位比较远的用户。

驾驶辅助系统需不需要进行装备竞赛一直是行业内的热门话题。我的观点是，没必要，够用就好，毕竟再高级的硬件也不能实现比L2.9更好用的驾驶辅助系统，只会白白浪费用户的钱。

需要竞赛的，是用户思维的能力，也即除了高速巡航、城市领航等等功能外，能不能从用户实际出发，用技术解决他们的痛点和难点。而从上面的“全球首创”、“同级独有”的功能来看，追光在这方面显然比 蔚来ET7更强。

有时候，看一家车企对用户有没有诚意，不能光看他们说了什么，更要看他们做了什么，前者是大饼，后者才是山珍海味。

3、不论理性，就论感性，追光也都是更好的选择

虽然前文还算是仔细地对比了 岚图追光和 蔚来ET7在性能、配置上的差异，但是30万以上的选购，确实更多的还是感性的，还是会更看重品牌。而在 电动车领域， 蔚来的品牌号召力，似乎就是要比岚图大一些。

这无可争议，毕竟 蔚来在 电动车还没正式起来的时候就已经强势入市，而且通过资本市场的运作，在公众的领域已经得到比较高的知名度。而岚图诞生的时间比较晚一些，2018年才组建，2021年6月才上市第一款纯电车型。

但是，你也要清楚，造车讲究的是体系能力。岚图虽然比较年轻，但是它背靠 东风汽车——一家有着超53年造车技术和优势资源的大型国企，不仅车辆的研发体系、制造能力在 蔚来之上，更重要的是，它不会倒闭。

但是 蔚来不一样，虽然它现在声势浩大，但是也难掩颓势，不仅连年亏损，而且亏损的幅度还在不断扩大。更严重的是，现在的它，销量虽也有增长，例如12月就创了新高，卖出了1.58万辆，但是品牌却在往下走： 蔚来ET5( 参数 | 询价 )一款车占了近一半的销量。

过去靠四十来万的车型撑起销量的时候， 蔚来都不赚钱，甚至还更亏钱，现在靠30来万的车撑起半边天的 蔚来，岂不是更难赚钱了？真的，搞不好，哪天就会走向并购，甚至是倒闭的局面了。

虽说能买三四十万豪车的人，家境一般都不错，但是谁的钱都不是大风刮来的，用起来不得谨慎点？更何况， 蔚来的LOGO不会让你有增益BUFF，而且其产品的性价比也并不特别高。所以，有着更可靠的口碑、更高性价比，也更舒适豪华的 岚图追光不是一个更好的选择吗？