配置到顶的插混车型，试驾奔驰C350 eL

[车友头条-车友号-牛车网]  在当前的大环境之下，排放法规的收紧已经成为了不可逆转的趋势，目前无论怎么发展纯电动车，都很难追上传统燃油车的市场占比。所以很多传统品牌还是会推出混动车型，其中包括HEV和PHEV版本。在大力推动电气化进程的同时，还能让燃油车的能耗快速跟进，从而应对严苛的排放法规。从使用层面上，混动车型一方面降低了油耗，更重要的还是在车辆性能上的提升，电机和电池的辅助可以很好的优化燃油车的使用体验。今天我们试驾的奔驰C350( 参数 | 询价 ) eL就是非常明显的例子，你可以把它看作是目前奔驰C级轿车中的旗舰版本，配置最高也是动力最强的版本。

#动态表现：驾驶体验优化明显

奔驰在插混系统上的应用其实很早，从2009年第一代混动技术量产，至今已经接近14年之久。在这期间奔驰的插电式混合动力技术已发展到第四代，目前最新一代（第四代）插电式混动技术已经搭载在全新C级轿车中，我们就通过实际道路试驾来感受一下这台车有什么变化？

奔驰C350 eL搭载的是奔驰第四代插电混合动力，这套混动系统是由一台2.0T发动机、电动机、9速混动专用变速箱以及高性能锂电池组成。其中发动机最大马力为204Ps，电动机最大马力为129Ps，匹配9速自动变速器。动力电池组则为三元锂电池，容量为25.4kWh，WLTC纯电续航为105km，WLTC综合油耗为1.27L/100km，最低荷电状态油耗则为6.46L/100km。

高压动力电池也进行了升级，C级插电式混合动力车型使用的是由96颗电芯构成的电池系统，这套电池由奔驰自主研发，在集成度方面有了非常大的提升，总容量来到了25.4kWh，WLTC工况下的纯电续航里程达到了105公里。在充电时间上也有提升，使用交流电3小时即可将电量从10%充至100%，同时在C级所搭载的第四代混动系统中还首次应用了直流快充技术，在快充模式下，21分钟即可将电量从10%充至80%。

（文/车友号 牛车网）