1月MPV市场大洗牌，有新车有话题但销量就是上不去？

[车友头条-车友号-MPV时代]  

对于赛那这样的表现，可以说是意料之中。因为在一众国产新能源MPV到来之前，赛那在家用MPV最稀缺的那个档口出现，抓住了市场先机。并且，自身的口碑基础以及实用性优势，也能支持赛那的销量保持稳定。在诸多新能源MPV还没有形成气候之前，赛那还有一定的发挥空间。

腾势D9势头不减

继去年12月之后，腾势D9在今年1月份再次创下了销量新高，单月6438台的成绩紧跟赛那，排到了整个市场的第三名。

从去年开始，汽车市场就有这样一个梗，就是比亚迪自带爆款体质，不管什么车只要一沾上比亚迪，就准能火。要说腾势D9火的原因是这个，没错，但你要说只是因为这个，就有问题了。

比亚迪DM-i超级混动系统的使用，是腾势D9火爆的原因，但不是全部。因为除了出色的动力系统之外，腾势D9还有着宜商宜家的外观设计、均衡的空间表现、不错的舒适性以及同级来说相对合理的定价，再加上如今比亚迪以及腾势两大品牌力的加成，自然会有不少人买单。

奥德赛也卖不动了？

一直以来，本田的奥德赛算得上是家用MPV市场的常青树。虽然市场表现算不上特别突出，但每个月基本也都能维持在4000——5000台的水平。

不过，1月份奥德赛的销量表现并不尽如人意，1759台的成绩差一点就要跌出了前十。客观因素来看，除了极少数热门车型之外，整个市场都受到了春节假期的影响。但除此之外，结合近几个月的销量数据来看，奥德赛的整体表现其实也是在缓慢下滑。

究其原因，其一是奥德赛之前所处的家用MPV市场并没有太多车型，而如今这个细分市场涌入了大量的对手，它们面向的也大都是家庭用户。并且，这些新车型相比于奥德赛来说，配置更高、动力和底盘的表现更好，实用性表现也没有差太多，所以综合来看，奥德赛的优势确实是越来越小了。

（文/车友号 MPV时代）