航空公司宣布入局造车，云度借力翻身，这跨界造车能成功吗？

[车友头条-车友号-车之养护]  近日，均瑶集团宣布正式入局造车，将于2月28日通过云度汽车发布纯电小型SUV云兔( 参数 | 询价 )，预计售价9-10万元，与新车一同发布的是“吉祥大出行”的战略构想，通过将吉祥航空与云度汽车的融合，从软硬件和服务等三个维度为用户提供更为舒适的一体化服务，此消息一出便引起了市场极大的质疑，航空公司母公司玩儿跨界能否成功成了大家讨论的话题，今天我们就从多个维度一起来解读一下这件事。

均瑶集团作为吉祥航空的母公司，是一家创始于1991年的实业投资服务公司，旗下拥有4家上市公司。均瑶集团与汽车结缘最早可以追溯到2015年，当时公司便成立了上海均瑶汽车贸易有限公司，但主要从事的业务为高端汽车的进出口业务，而随着新能源大浪潮的来临，均瑶集团也于去年6月正式入主了云度汽车，正式成为了国内新势力品牌的一员。

云度汽车作为国内最早一批新势力品牌，在2015年就完成了公司成立，并于2017年获得汽车生产资质，并很快推出了首款小型纯电SUV云度π1( 参数 | 询价 )，在当年大多数车型还停留在PPT介绍中时，云度便一马当先，可谓是占尽了先手优势，同时定位相对入门的市场和亲民的价格让它的销量也在接下来的一段时间内迎来了爆发式增长，2018年获得了9300辆成绩，而同年蔚来也不过1.13万辆的表现，如果能持续保持车型的推出和创新，那现在的新能源车榜单中很可能有云度的一席之地。

不过梦幻般的开局并没有带来持续稳健的发展后续，云度π1很快遭到了市场质疑，“过快”的发展速度也为车型埋下了一些隐患，电池、电控系统的问题让消费者信任逐步丧失，加上新车型的优化和发布并未跟上，直接导致云度汽车的销量急转直下，2019年便已经下滑到了2566辆，后期更是智能通过停工停产来应对不利局面，目前在售的云度大多数都是库存车，“出道即巅峰”并没有转化为后期的优势确实令人惋惜。