越来越智能，但故障也不少，智能化会成为脱缰野马吗？

车之养护2023年02月28日 16:47  

工信部也明确指出，利用OTA升级改变车辆功能、性能也可能引入安全风险，在2021年8月印发的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中便指出，企业生产具有OTA升级功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。

车辆数据应公开透明

新能源车型在发生事故后用户与车企往往各执一词，“系统失灵”或是“操作不当”的争论始终不休，而相关机构的检测时间过长，造成了权威性的质疑，究其原因，主要是部分车企在行车数据上还没能做到公开透明，这也需要监管同时发力。

我们处在舆论风口的特斯拉为例，车辆EDR数据并不像大多数传统车企那样，能够通过第三方工具读取，而是要用专用工具才能读取，数据读取和导出均由车企控制，当真正发生事故后，事故判定机构不能迅速地完成数据采集，造成了车企拥有更多时间的数据掌控，另外，特斯拉还对EDR和后台数据进行了加密保护，第三方检测机构很难读取数据和代码，基本不具备介入的条件，如果真的发生了事故，第三方机构也很难对事故原因做出准确的判断，可见在数据没有充分开放透明的数据情况下，对于事故责任的认定存在较大难度。

除了数据不够公开透明之外，EDR数据本身也不一定能保持完整，或者在记录时同样会产生错误，根据此前美国NHTSA在对特斯拉“意外加速”的调查中发现，实际提及的236起特斯拉事故中，只有118起的数据保持完整，也就是说事故发生问题后，并非所有的事故车型均有数据记录，虽然后期得出了相对特斯拉更有利的结果，但由于数据不全，权威性同样受到了极大的质疑。