越野赛道小试EQS SUV：什么叫豪华越野体验

蜀锦传媒2023年03月14日 17:27  

停住车辆缓慢起步的过程当中，可以在车内听见低附着力的轮胎发出高频的摩擦地面的声音，一般来说我们可以通过听这个摩擦的频率来判断这个电子限滑系统工作的效率，大部分车辆在这情况都是需要一定时间的空转-限滑，然后才能脱困。但EQS SUV不一样，2kph的速度起步，听到车外有几声极为短促快速的摩擦声后，车辆安安稳稳再无打滑限滑的过程就从交叉轴里出来了。整个过程非常稳健，推行速度掌控自如.....

这中间不得不得提到EQS SUV上的这个越野模式。在越野模式下车辆所有设定都会为了越野做出改变。

比如：

车辆离地高度，会将底盘进一步抬升25毫米，使离地间隙达到209毫米；

动力输出调整，使得油门踏板能够更精细控制动力输出；

仪表越野信息，提供方向盘/车身俯仰/侧倾角度、轮胎温度及压力、悬挂行程等信息；

越野模式下的四驱系统，官方介绍这套系统可以做到每分钟高达10000次的频率监测来实现对扭矩的分配。试驾过程中拿舒适模式也走了一次同样的交叉轴，结果舒适模式的轮胎摩擦声要比越野模式略多，所以我猜测可能越野模式的检测频率会相比普通模式更高。不过即便如此，EQS SUV舒适模式下的通过能力，从体感上来说也要比普通四驱SUV更好。

越野山地里行走不久，会爬过一条最大坡度约30度的急回头弯，弯道内侧还有一处很深的炮( 参数 | 询价 )弹坑。这个炮弹坑的存在直接将一个本来简单考验动力分配和转弯半径的科目，提升为【同时】考验转弯半径、动力分配、限滑能力的科目，难度上升不是一点半点。

这样的弯道EQS SUV还是很轻松通过。转弯半径本身来说对它也不是什么难事，出厂标配的4.5度后轮转向（最高支持10度），一把轮直接通过。除了需要打方向外，过这个科目和过交叉轴唯一的不同在于，车辆脱困后需要踩下更深的油门踏板，否则近30度的坡会让刚从炮弹坑里出来的你又滑进去。那一刻非常考验的是车辆的【低速扭矩】，以及【动力响应速度】，作为一台拥有800牛米扭矩电机的车来说，这不是问题。