大概一年前，我的同事问了一个很有意思的问题。他说“奔驰现在出了EQC( 参数 | 询价 )、EQA( 参数 | 询价 )、EQB( 参数 | 询价 )，这些都是SUV。以后奔驰轿车纯电序列的轿车，叫啥啊？”
当时我很懵逼，从来没有注意过这个问题。因为纯电SUV不叫EQGL系列的话，轿车的命名方式是真没有一点头绪。后来奔驰推了EQS( 参数 | 询价 )，嗯，是一款轿车。那和GLS同级的纯电EQ系列，应该叫什么？当然，今天大家都知道这款SUV叫EQS SUV( 参数 | 询价 )。它没有用普遍存于东方人的委婉曲折特质表达。
EQS是轿车
同级的SUV怎么命名？
EQS后面加个SUV不就区分了嘛。
这台命名颇有德国人直白风格的EQS SUV，我们最近也趁着机会试驾到了它，并且还去了一段看似很不符合他使用场景的路段───山路越野。这倒不是我们又搞了一期《川西疯子EQS SUV》要开着它去着重体验越野路段，这事是他们奔驰想出来的。
一台自重接近3吨，轴距超过3米的电车要去越野，这听起来确实有些离谱。直接说结果吧，我们非常轻松地完成了官方指定的所有越野项目。千万别认为说“指定”就是理所应当，这些选择的越野路段里，还是有一些具有一定难度的项目存在。
其中有两个关卡个人认为很能说明问题。第一个是大家喜闻乐见的交叉轴。其实这个项目如今绝大多数四驱SUV都能够通过，主要是考验在没有差速锁的情况下的电子系统对轮胎的限滑能力，防止无畏的动力流失，让有附着力的轮胎带领车辆脱困。
EQS SUV自然轻松通过。但我还是偷偷给他上了点难度，在车辆行驶至两轮离地的阶段后停住汽车，缓慢起步，再观察它的表现。这么做是因通过交叉轴，很多时候大家都会带一点速度，实际上带速度有些作弊，速度会有往前的惯性，使得一些本来需要电子限滑介入，变成带速度直接越过，降低了难度。
（文/车友号 蜀锦传媒）
