从年销百万到月销600台，宝骏为何说崩就崩？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  2017年，宝骏以百万销量登场自主品牌神坛，那一年它的销量和长城、比亚迪、长安三大企业平齐。

宝骏的封神有两个原因，一个是建立在GM体系下的技术推动力，另一个是不高的定价和极高的回馈价值。

比如说当年定位7万级的宝骏730( 参数 | 询价 )，装备一台通用L2B发动机，比五菱宏光( 参数 | 询价 )S更好的配置、做工以及设计，让其顺利成为工薪阶层的第一选择。

在当年那个时代，通用的技术背书，宝骏不错的质量保证，以及出色的空间和不高的定价，成为当年7万级市场为数不多的神车。

宝骏将这一成功点挖掘到了极致，730、510、530等低价格、高回报的车型在市场中非常受欢迎，巅峰时期一台宝骏730能够完成单月5万台的销量，成为燃油车时代的霸主。

宝骏730的陨落，也意味着宝骏开始走低。

今年3月份，宝骏多款车型销量只有600台，说明当年这个红极一时的企业迅速跌下神坛，被市场淘汰的原因只有一个，就是产品本身跟不上时代需求。

严格意义上来说，宝骏的百万台销量不是技术储备推动的，而是低价、高回报策略推动的，通用提供了一部分主要技术，比如说发动机、变速箱以及质量控制体系，为宝骏提供了最基本的推动力，在此之上宝骏并没有准备大量的技术来应对以后的转型风险。

所以我们来看，宝骏的产品多低端，并且产品相对重复 ，缺少品质、性能、科技以及舒适背书，主打的就是一个性价比。

2018年之后，大量的自主品牌开始向下抢占入门市场，7万级的哈弗M6( 参数 | 询价 )率先撕破脸，随后跟进的CS75( 参数 | 询价 )、吉利远景X6( 参数 | 询价 )等大尺寸SUV无论是在尺寸、安全、舒适还是配置方面，都要比宝骏多款车型更有吸引力。

比你强的车型只要稍微俯下身，你就完全没有机会，毕竟宝骏的技术储备羸弱无比，无法应对高阶对手稍微向下发展的冲击。

（文/车友号 汽车扒一扒）