长城举报比亚迪后，我们如何理性吃瓜？

[车友头条-车友号-辣评车]  试问车市内卷的终点是什么？是合资品牌全面去溢价化？是自主品牌齐刷刷立足国内走向海外？或是海内外品牌欣欣向荣拥簇中国汽车市场迈向百年目标？面对这个问题，你我恐难以给出明确回答，毕竟变量太多、道阻且长。

近日，中国汽车市场内卷之路上又多了一件新鲜事，长城举报了比亚迪。称比亚迪宋PLUS( 参数 | 询价 ) DM-i以及秦PLUS( 参数 | 询价 ) DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发物污染不达标。一石激起千层浪，与其说这是长城举报比亚迪，不如说是国内两大汽车巨头在技术层面的公开对话。讲真，作为媒体，十分愿意看到企业间的技术交流，但谁都未能想到这为数不多的交流居然会以举报形式出现。

何为常压油箱？何为高压油箱？

燃油车普遍使用常压油箱，所承压强在4~7kpa。众所周知，汽油会在油箱内蒸发，液体转换为气体后，体积会变大进而使得油箱承压，蒸发的油气会进入碳罐并附着在高活性碳颗粒上，在下次启动内燃机后，附着气体会进入发动机燃烧掉。倘若没有吸附、燃烧环节，那么油气将逐渐渗出车外，进而造成蒸发物污染。

汽油车因为内燃机启动频繁，相当于自带碳罐清理周期，碳罐不容易满负荷，但混动车型是个未知数。

因混动车型会经常纯电行驶，内燃机启动不频繁，故而汽油在油箱内的蒸发量会更多，碳罐容易出现只进不出的情况，在吸附能力饱和后，新产生的燃油蒸汽会被直接排入大气当中。

所以混动车型普遍使用承压强度在35~40kpa的油箱，即高压油箱。后者增加了由ECU控制的FTIV阀（即油箱隔离阀），通常情况下在碳罐负荷不高时，该阀门关闭，汽油蒸汽被封闭在油箱之内，而在加油时FTIV阀门打开，将油气输送至碳罐附着，降低加油过程中的蒸发物排放。

根据权威信息来看，秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i两款车型采用了常压油箱，进而被怀疑存在蒸发物排放不达标的可能，故而成为举报对象。

（文/车友号 辣评车）