合资大跌13.3%！中国品牌替代合资 这些品牌何去何从？

[车友头条-车友号-玩车教授]  另外美系及德系车的表现亦难言乐观，其中前者同比下滑1.8%，后者则微增2.4%，只能说是基本维持住现状。

反观日系车则让人大跌眼镜，整体销量下跌近20%，是今年以来受影响最大的合资品牌队伍。

如果连日系车这样一直属于主流行列的合资品牌，亦难以抵御得住中国品牌的向上势头，那么现阶段合资品牌确实需要重新思考一下自身的发展选择了。

不久前广汽集团总经理冯兴亚就说到，目前自主品牌的品质、技术标准已突破到了一个新阶段，这是市场份额变化的根本原因。

冯兴亚认为，未来合资品牌还有没有必要、能不能发展，答案取决于企业是否愿意在电动化和智能化方面加快、加大投入，不然就可能会被迫退出市场。

与此同时，他也说到不应该小瞧合资品牌，尽管目前自主品牌是取得了暂时的领先，但这也只是先行者的红利，往后在大家都发力的情况下，才是真正拼实力、拼体系能力的时候。

面对着当下这个不进则退的市场阶段，合资品牌可谓走到了发展的十字路口上。

事实上，不同品牌似乎亦已作出了不同的选择。

在现时中国品牌新能源车实现了油电同价的背景下，合资燃油车型已然很难谈得上有明显的产品优势，例如本田CR-V( 参数 | 询价 )及思域( 参数 | 询价 )在换代以后的市场走势都未能超越上一代，多少可以看出合资经典车型光环的逐步褪去。

基于新能源趋势的卷席而来，近来别克就主动打响了合资品牌油电价格重整的第一枪，其中中大型纯电SUV别克E5选以20.89万元起售，如此定价着实让不少同行感到吃惊。

20万出头的起售价对于一款合资中大型SUV来说，这般价格实际要低于多数中型纯电SUV，性价比力度堪比中国品牌。

更重要的是，纯电产品的低姿态无疑将冲击了别克的燃油车体系，这点从换代君越的17.99万元起售价上亦能可见一斑。

（文/车友号 玩车教授）