华为智选车2.0：生态品牌背后的“乌托邦”
谈擎说AI2023年07月06日 22:59 河南省[车友头条-车友号-谈擎说AI] 至于三种模式的差异，可以粗略理解为前两种分别是卖零件、卖方案，智选车模式则是“造车+卖车”均由华为主导。
随着参与程度层层升高，华为一侧利润的可能性自然也水涨船高。
在谈擎说AI看来，相较于前两种模式，智选模式能跑出来，首先是具备理论上的最优性。
先看Tier1模式，去年八月，广汽埃安副总经理肖勇在一场对外公开的行业论坛称，“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”
而且基于Tier1模式，当前市场上竞争也较为激烈，博世、法雷奥等国际老牌大厂，禾赛、地平线等国内初创，都在新时代试图分上一杯羹。这对于被制裁的华为而言，无疑会更加艰难。
再来看HI模式，这有些像是一个激进又保守的矛盾体。
前些年大家都盯上了新能源这块肥肉，忌惮把灵魂交走的，自然不会选择考虑HI模式，但变革夹缝里彻底落伍的传统车企，整车研发设计，销售渠道同样老旧，靠一个HI模式又可能很难带得动。
就像虽然这两年北汽、长安、广汽都先后成为过HI模式的伙伴，但一边的广汽自身有智能化布局，对灵魂论本就忌惮，浅浅合作便彻底退出，并直言“不会和华为再做一个新品牌”。
另一边的北汽，电气化时代躺得比较平，但极前两年只有华为的Inside，Outside还是得靠自己，似乎也因此，产品力虽有，销量却死活扳不动。
所以对比而言，智选车模式的精髓似乎就在于把市场定位找得足够精准，作为主机厂只需要懂造车，其他华为全都能给到，无疑给变革里的“躺”提供了救命式一条龙服务。
虽然参与度极高，但又何妨呢？这个社会就是这样，会有考虑风骨的小康之家，也会有落魄者先求一个留得青山。
说白了，时代给了华为赋能机会，那么是舍点生粮食还是饭菜更好？家里有点东西自然不愿折腰，没底子的，显然一桌饭菜来得实在。
（文/车友号 谈擎说AI）
