试驾奔驰EQE SUV：豪华纯电车还是得看奔驰

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  今天的电动豪华汽车被理解得太片面。我们认为电动豪华汽车应当是具有高研发能力的品牌产物，并拥有着高水准的硬件基础。汽车与奔驰，同生共行，百年历史中，奔驰的许多首创技术丰富着汽车的内涵。

1936年，奔驰展示世界上第一台柴油引擎轿车260D，创造内燃机新品类；

1951年-1952年间，提出车身溃缩概念，扭转整个汽车行业车身设计方向；

1955年，奔驰300SL( 参数 | 询价 )首次应用直喷技术，改变内燃机燃烧格局；

1995年，第一代ESP在奔驰S级( 参数 | 询价 )上亮相，挽救数万人生命。

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新能源时代奔驰也交出了自己的答卷——EVA平台，这是一个具备超强硬件基础的平台。平台下首款国产豪华纯电SUV——EQE SUV( 参数 | 询价 )，便是强有力的证明。

高研发能力、高硬件水平是豪华基础

人们谈及新能源汽车时都有一个误区，认为“大容量电池的车”就是好，于是市场形成了以“大电池论英雄”的局面，这种认识非常荒谬。大电池只能代表容量大，它既不能表明续航成绩，也不能表明能耗水平。而且，大电池往往意味着车重相当，过重的车身对车辆操稳、部件耐用度都会带来负面影响。

奔驰没有追随这股风潮。VISION EQXX( 参数 | 询价 )搭载的电池只有100度，实测续航却超过1200公里。百公里8.3kWh的极致电耗表明奔驰对纯电车的态度并非“跟风”，而是“能效”。EVA平台下的EQE SUV也是如此。

EQE SUV拥有0.25cd的超低风阻、奔驰自研电池管理系统、双电机等等，这些硬件使得EQE SUV用96kWh在CLTC工况还能行驶613公里，效率很高。每次试驾EQE SUV我们都会特别留意能耗表，当忽略掉kWh/100Km和L/100km的单位时，它和同尺寸纯燃油车的数值是一样的，都是15、16，可见其实际驾驶时的能效也相当优秀。