这蔚来是假的吧？实测电耗仅16度电 谁说旗舰就费电！

[车友头条-车友号-玩车教授]  

说实话，如果按照教授个人的用车习惯，教授会选择将空调风量调高1-2档。这主要是因为蔚来ES8的空调系统设计比较高级，空调出风口经过特殊设计之后不会直接对着人吹，并且在测试当天广州28℃-35℃的气温下，因此教授认为这样的空调设定比较保守。

另外，教授将驾驶模式也调整到了动力、能耗相对均衡，也是消费者最常用的舒适模式，并且将能量回收和悬架高度均设置为标准。值得一提的是，蔚来的能量回收模式的命名是比较鸡贼的，它的标准模式实际上就是回收力度最大的模式。

需要说明的是，为了获取更加严谨的测试数据，教授并不会参考蔚来ES8的表显电耗，而是在每一轮测试开始前记录一次测试车辆的剩余电量，单轮测试结束之后再对测试车辆进行原位补能，最后通过计算每一轮测试所消耗的实际电量来得出最终的测试结果。

测试工况方面，本次针对蔚来ES8的能耗测试主要涉及城市拥堵路段、城市快速路，以及高速公路三种典型的路况。

其中，城市拥堵路段测试里程为20km，测试环境是从广州市海珠区广州创投小镇经广州大道( 参数 | 询价 )穿过珠江新城，最终到达天河区正佳广场。本次实测平均车速为18.3km/h，呈现出最典型的广州城市拥堵出行场景。

实测数据显示，蔚来ES8在进行这20km的城市拥堵路况能耗测试时耗电量为5.517kWh。经过计算，蔚来ES8在本轮测试中的城市拥堵路况百公里能耗为27.58kWh/km。

严格而言，蔚来ES8的市区拥堵路段能耗表现已经可圈可点，至少远远超出教授起初给予它的期待值。要知道，这可是一台车长超过5米，车宽接近2米的大块头啊。然而，接下来的测试告诉教授，蔚来在电耗方面的惊喜还不止于此。

蔚来ES8的城市快速路测试路段是从广州创投小镇途经广州环城高速到黄村的往返行程，测试路段全程42km。熟悉广州交通路况的朋友都清楚，广州环城高速虽名为高速，却全程限速80km/h。

（文/车友号 玩车教授）