比亚迪高端化成功，竞争埃尔法，续航620km，月销量过万

[车友头条-车友号-汽车爱卿]  很多自主车企都有向高端市场进军的梦想，但能成功的却并不多，长城汽车信心满满推出的魏牌，如今在汽车市场中的影响力就并不出色。那么哪家自主车企的高端化成功了呢？面对这个问题，比亚迪或许是很多人会马上想到的答案。凭借多年以来在新能源汽车市场中的技术积累，比亚迪打造了不少定价不低、销量还不错的新能源车，比如腾势D9( 参数 | 询价 )。

在聊腾势( 参数 | 询价 )之前，我们可以先来简单了解一下腾势汽车。其实腾势并非比亚迪独资，而是由比亚迪和戴姆勒大中华区投资有限公司各自出资50%成立，所以最初很多人都说腾势拥有奔驰血统，比亚迪CEO王传福更是说过：作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。

但是在腾势品牌成立之后，腾势推出的多款车型成绩都不出色，数据显示腾势品牌在2016年~2020年累计亏损近40亿。也正因此，戴姆勒将40%腾势股份转让给比亚迪，比亚迪如今占据腾势品牌90%的股份，成为腾势的绝对大股东，成为比亚迪旗下的独立子品牌也毫无问题。而腾势D9，就是在股权转让之后腾势汽车推出的一款车型，在售款车型定价33.58万-46.58万。

腾势D9自打上市之后就成为高端MPV市场中的黑马，月销量过万对腾势D9来说并不算难事。比如今年8月，腾势D9 DM-i的销量就达到9734辆，算上腾势D9 EV的销量，腾势D9车系的月销量同样过万。要知道，别克GL8( 参数 | 询价 )的8月销量也就1万多辆，腾势D9 DM-i已经成为8月MPV销量榜单中的Top2。透过腾势D9的高销量也能看出，这次比亚迪的高端化成功了。

外观方面，腾势D9 DM-i和EV车型的大体设计相同，都配备大尺寸的前格栅，只不过内部中网的设计略有不同。DM-i车型采用点阵结构的中网，而EV车型中网近似完全封闭，内部加入直瀑式的银色镀铬装饰条。两侧大灯和格栅连接，并通过银色镀铬装饰条进行包边，增加了车头的精致感。