数据平平的EA888，为什么开起来这么猛？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  知乎上有这样一个问题，EA888的数据甚至比不过奇瑞的2.0T发动机，但为什么EA888的上车表现这么强？

这是一个非常有意思的问题，问这个问题的朋友多少也是用心思考了。

的确，EA888在2.0T排量领域有着非常强势的动力表现，而且油耗、平顺性、可靠性表现都很不错。

EA888是一整套车系，装备在大众集团不同品牌、不同平台的产品上，也配合着不同的驱动形式、变速箱架构，甚至还有横置、纵置两种结构。

我们以探岳( 参数 | 询价 )380四驱和奇瑞瑞虎8 PRO( 参数 | 询价 ) 四驱两款车型做对比，的确EA888更强一些。

相同条件，两台车都是四驱架构，同时整备质量相近， 探岳1781kg，瑞虎8 PRO为1717kg，探岳重了80kg。

但两台车的加速成绩，探岳为7.5秒，瑞虎8 PRO同样是7.5秒。

探岳在比瑞虎8 PRO重了一个成年人的基础上，加速成绩并不慢，说明以EA888为核心的动力架构足够出色。

值得一提的是，探岳的这台2.0T发动机，其实是EA888车系中的“弱鸡选手”，它最大马力220Ps，扭矩350牛米，甚至都不算高功率版本。

奇瑞的2.0T发动机最大马力254Ps、最大扭矩390牛米，马力、扭矩全面超越更重的探岳时，加速成绩相同，说明EA888还是强大。

220Ps只是大众体系内EA888的极限，如果放在奥迪上，220Ps只是起步水平，比如说奥迪上的EA888马力可以做到245Ps，扭矩370牛米，整体表现更加强势。

这里就提到了EA888的丰富性，可以在纵横平台上完美适配，这是其被誉为神机的核心标签，多变。放在大众、斯柯达上就是横置，放在奥迪、保时捷上可以做到纵置。

这种适配能力，是很多自主品牌做不到的。

做不到有两层含义，一个是技术壁垒，目前来看自主品牌不是造不出来纵置车型，而是在品牌定位、产品布局、消费力支撑的大背景下，横置平台才是最可靠、最经济、最家用的技术路线。