浪潮退去才知道谁在裸泳，德系美系之争谁能坚挺到最后！

文武车道2023年10月22日 11:12  河北省

探险者

途昂

揽境

跟我们看人一样，先不去关注外在的花枝招展，而是要聊聊“金玉其中”的那些事儿。对车来讲，最根本的，先看造车平台，这是决定一辆车“出身”的核心要素。平台造车的重要性无须多言，探险者出自福特纵置后驱豪华SUV平台，这是目前同级唯一采用高端豪华平台的车型，也就是说，基于此类平台打造的车型是要比探险者定位更高的产品，比如宝马X5( 参数 | 询价 )、奔驰GLE( 参数 | 询价 )等都采用的发动机纵置布局，因此说探险者拥有比肩豪华车的硬核底气一点也不为过。而途昂、揽境则出自大众著名的MQB平台，众所周知，大众车系从POLO( 参数 | 询价 )这样的小型轿车到途昂揽境这样的大块头都是来自该平台，换句话讲，途昂、揽境是该平台所能造车的顶格水平了。与探险者相比，孰优孰劣，明眼人一看便知。

探险者

途昂

揽境

当然了，或许有人不在乎平台优劣，也或者根本不了解平台技术的重要性，但对一辆车的驾驭感知，却是很容易就能够感知到的。探险者基于同级唯一的纵置后驱豪华SUV平台打造，实现了50:50的前后轴黄金配重比，懂车的都知道这意味着什么，那就是更高的驾驶乐趣，你没看错！驾驶乐趣不只是那些配重均衡的性能车或跑车的专利，探险者这样的大型SUV也可以从中获益。最直观的，探险者转弯半径只有5.9m，堪比家用轿车；灵活操控对于这样一辆大车是至关重要的，无论是在拥挤的城市街头，还是去到一些狭窄的野外路段。

探险者

途昂

揽境

同时，均衡配重还可以留给车辆悬架更大的布局空间，说到悬架，探险者还拥有同级唯一的前后全铝合金下摆臂，并配备同级唯一双球节结构前悬架，前者可以大幅减轻簧下重量，而后者，同样是对车辆操控有需求的消费者的最爱。

举个例子就知道了，以操控打天下的宝马就很喜欢使用该悬架结构。相比之下，途昂、揽境的悬架结构就比较平常了，就是常规的前麦弗逊+后多杆结构，用在这样的大车上虽说也没什么毛病，但对消费者来讲对底盘就不要有过高的奢望了。从底盘部分来看，途昂揽境对于车辆的操控素质是选择性忽略的，当然也不光是途昂、揽境，同级大多产品也都如此；而探险者天生一副“硬核”骨架，能给消费者一个愉悦( 参数 | 询价 )的驾驶体验，这是产品理念层面探险者与途昂、揽境的根本区别。