10万块，就能买新能源B级车？

[车友头条-车友号-智选车]  但是和合资车相比，老款吉利博瑞的缺点也十分明显。比如油耗过高，主销的2.4L自吸、1.8T车型甚至被用户称为“油老虎”，百公里油耗高达12-14L。作为对比，当时上汽大众帕萨特的百公里实际油耗不到10L，广汽丰田凯美瑞更是只有9L左右。

即使后续中期改款的博瑞GE( 参数 | 询价 )升级了1.5T发动机，但也无力回天。

此外，自主车企品牌力差也是一个拖后腿的因素。合资车油耗低还好开，并且保有量大还没有停产的风险，要我买，我当时也选择合资B级车。

相较于第一阶段的技术储备匮乏，第二阶段的摸索进步，到了第三阶段，这些都不是问题了，因为现在车市已经进入了新能源时代。

一来，国产车在传统燃油领域的发动机劣势不复存在，因为不管是插混还是增程车型，发动机的机械素质重要性减半，被热效率取而代之；二来，在新能源领域的影响力，国产车已经远超合资车。

因此，近几年自主品牌造B级车，其实更有把握成功。

2020年开始，国产新能源B级/C级陆续被推出，比如比亚迪汉( 参数 | 询价 )、小鹏P7( 参数 | 询价 )等，并逐渐在细分市场中站稳脚跟。

不过当时，就算国产车以性价比著称，但是在原材料贵、前期技术成本高等各种因素叠加下，国产B级/C级并不便宜，也需要20万元以上。

不过今年开始，特别是下旬，国产B级开始极限内卷。

比如，9月比亚迪海豹( 参数 | 询价 )DM-i率先开启价格战，起售价只要16.68万元。

再比如，荣威D7( 参数 | 询价 ) DMH还没交付就降价。11月8日上市指导价为12.58万元起，12月5日官宣限时权益10.98万元起。

虽然10万元出头，但是就配置而言，荣威D7 DMH的入门款仍有电动防夹天窗、主驾6向电动调节、后排空调出风口、12.3英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表等配置，不仅不“丐”，甚至还超过了一些合资燃油A级车。

（文/车友号 智选车）