10万块，就能买新能源B级车？

[车友头条-车友号-智选车]  

我们要花多少钱才能买到一辆B级车？

以往，上汽大众帕萨特( 参数 | 询价 )、广汽本田雅阁( 参数 | 询价 )、广汽丰田凯美瑞( 参数 | 询价 )等热销车型告诉我们，兜里没有20万，基本别想了。

并且多年以来，B级车的销量榜一直被合资车霸占。

与之相反的是，自主品牌却始终没有在B级车市场实现较大突破。难道是自主品牌不努力吗？是自主品牌不配吗？

显然不是，自主品牌从没放弃过B级车市场，屡战屡败，屡败屡战。所以现在即使我们只有10万块，也能轻松拿下一台优质B级车。

不过放眼过去，自主品牌B级车能够走到今天，实属不易。

自主品牌早在零几年就迈出了造B级车的第一步，比如奇瑞于2004年推出了11.98万元起售的东方之子( 参数 | 询价 )，比亚迪于2008年推出了7.98万元起售的F6( 参数 | 询价 )等车型。

这时期的国产B级车有一个共性：低价低质。

不难理解，国产车起步晚，技术积累少，所以要造B级车，不得不山寨模仿，品质就很难跟上。

当时的国产车似乎只有空间尺寸符合B级车的品质，各项配置都无法与合资车抗衡。简单来说，空有一个大壳子。比如奇瑞东方之子发动机的最大功率只有95kW，而同时期的雅阁最大功率可达177kW，并且前者的内饰质感完全比不上后者。

虽然有价格优势，但是品质不佳也让这一时期的国产B级车没能坚持下去，最终奇瑞东方之子与比亚迪F6分别于2012年、2011年停产。

这一时期可以看作是国产车型在B级车市场的试水阶段。之后，自主品牌B级车开启第二阶段。

上一阶段中自主品牌出现的抄袭、低质的劣势在第二阶段得到改善，低价但不低质。

比如吉利于2015年推出的博瑞( 参数 | 询价 )，售价11.98万元起，同样走性价比路线，品质已经有了明显提升。

因此相较于奇瑞东方之子等国产B级车，品质更高的吉利博瑞也得到了更多用户的青睐。数据显示，2015年，吉利博瑞全年销售超过3.2万辆，创造了自主品牌B级车单月销量超6000辆的纪录。

（文/车友号 智选车）