“杂牌”电动车月销6000，没有人能顶得住BBA的降价冲击！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  5786台，这是宝马i3( 参数 | 询价 )上个月的销量成绩。

一家本地宝马经销商告诉我，目前品牌正在全力推进宝马i3的销售计划，进店销售的第一件事儿就是介绍宝马i3，其次才是3系( 参数 | 询价 )、5系等其它燃油车。

也就是说，宝马i3的月销5786台成绩是建立在终端销售全力推进的基础上。

且目前宝马i3的终端价格已经降到了23万左右，一方面价格极具吸引力，另一方面终端全力推进，从电动化市场销量角度来看，5786台的宝马i3销量的确不算出色，但从所谓的“杂牌”电车角度来看，这样的成绩表现并不差。

其实退回到20万以上的纯电动车市场角度来看，所有的纯电动轿车销量都不会太好，无论是特斯拉Model 3( 参数 | 询价 )、比亚迪汉( 参数 | 询价 )还是蔚来ET5( 参数 | 询价 )，纯电动车的局限性太高。

用户对于纯电动车的接受度并没有想象中的那么高，尤其是价格上了20万以后，整个大市场的抵触性较强。

一方面，要求品牌、服务、性能、配置更高，另一方面，需要空间、舒适度更好。

毕竟摆在消费者面前的不仅仅只有纯电动车可以选择，还有疯狂降价的燃油车以及适应性更强的PHEV以及REEV，在种类繁多的技术路线面前，高端纯电动轿车的发展一定是受限的。

对于宝马来说，生产宝马i3的成本要远远高于宝马3系。

目前入门宝马3系的终端价格在24万左右，从技术方向上来说，宝马i3相当于宝马3系的EV版，大电池包、电机的采购成本要远远比宝马自主生产的一套动力系统成本更高。

也就是说，成本更高的宝马i3卖出了比宝马3系更低的价格，对于用户来说宝马i3的可购买价值更高。

从日常使用角度来看，宝马i3的使用感受并不差，一方面其拥有宝马不错的运动、驾驶基因在其中，另一方面使用成本也不高。

比如说，不需要缴纳购置税，23万左右就能落地一台宝马中级轿车，再者标定600km左右的纯电续航能力，彻底摆脱了加油站降低日常用车烦恼，宝马的漏油问题也能完美解决。

（文/车友号 汽车扒一扒）