不得不承认，丰田依旧很能打

[车友头条-车友号-智选车]  

尽管网上对日系车普遍都是一边倒的唱衰，但是我们可能不得不承认，丰田依旧很强。

2023年，丰田全球销量1123.3万辆（含子公司大发汽车和日野汽车），同比增长7.2%，连续4年位列全球汽车销冠。其中丰田和雷克萨斯累计销量1031万辆，同比增长7.7%。

虽然在中国市场，丰田销量同比略有下滑，但是如果参考整个合资阵营的销量大盘，南北丰田依旧很能打，甚至有点超出预期。

2023年，广汽丰田全年销量90.1万辆，不仅位居日系第一，还成功挤进合资前三，超掉了上汽通用。而一汽丰田也以80.2万辆的成绩位列合资第五，同比增长0.3%。

我们都知道“逆水行舟，不进则退”的道理，在合资整体逆势的情况下，南北丰田还能不断上行，足以看出丰田在国内的品牌号召力。

细看数据背后，这份成绩单的含金量并不低。以广汽丰田为例，凯美瑞( 参数 | 询价 )、赛那和汉兰达( 参数 | 询价 )这三大高价值旗舰产品的2023年累计销量为37.55万辆，占比41.7%。

得益于HEV的热销，广汽丰田电动化渗透率逐年攀升，从2022年的30.3%上升到2023年的32.2%。

另外，在中高端MPV领域，尽管腾势D9( 参数 | 询价 )以近12万辆的成绩超越别克GL8( 参数 | 询价 )成为销冠，但是很多人可能忽视的一点是，广汽丰田赛那+一汽丰田格瑞维亚( 参数 | 询价 )这两台姊妹MPV车型的累计销量其实已经超越了腾势D9 DM-i+EV车型。

至于雷克萨斯这边，虽然年销量依旧维持在18万辆的量级，但是它仍然是国内销量最大的进口车品牌。ES和RX( 参数 | 询价 )分别位列进口车销量第一和第三，而第四名则是NX( 参数 | 询价 )。

有人可能会说，丰田中国的销量表现离不开终端优惠幅度的扩大，但是最起码丰田给到优惠后还能卖得动，总比部分友商大幅降价后依旧无人问津来得好。

而且“降价”也是2023年国内车市的主旋律，所有车企都无法独善其身。如果换个角度思考，降价后消费者能以更低的成本买到同样的产品，难道不好吗？

（文/车友号 智选车）