47万比老款六缸更贵，混动全新普拉多，底盘变粗糙了？

预售价47万元起，全新一代丰田普拉多( 参数 | 询价 )在正式上市之前，最具有参考价值的价格体系，终于被曝光。而按此预售价的水平来看，换装2.4T四缸混合动力之后的全新普拉多，要比上一代国产普拉多3.5L V6发动机的版本定价区间，还要略高一些。也不出意外的，要比此前刚发布的北美市场定价要略高一些（北美市场57445美元起售）。当然，全新一代丰田普拉多的排量小了，但技术变了，且变速箱也得到升级。那么最终是否能够支撑国内这一价格体系，或许就该看看它的底盘了。

小白和老炮( 参数 | 询价 )都能兼顾的四驱系统

早在去年三季度，网上就流传了一套有关国产全新丰田普拉多的配置信息。其中在底盘四驱部分，彼时的说法是，引入两套四驱系统。即搭载托森差速器的全时四驱，以及配置中央差速锁的分时四驱。根据上一代国产普拉多的四驱经验，新车引入两种四驱结构的可能性确实很大。但从这次预售的情况来看，国产全新丰田普拉多最终敲定的四驱结构，或许只有其中一种。

这便是与先期上市的全新雷克萨斯GX相同，采用托森差速器的全时四驱，但额外带一套牙嵌式差速锁，以实现中央差速器锁死功能。这也就符合官方宣传时，即明确使用了托森差速器，又有所谓中、后两把锁的“矛盾”表述。因为用托森做中差，绝大多数情况下就意味着没法真正意义上进行锁死。正如奥迪的那句“你只管踩油门，剩下的交给quattro( 参数 | 询价 )”，托森差速器实际上是一种被动自锁装置。其特点就是“傻瓜操作”，在硬派越野以及多路况豪华质感之间，更偏向后者。

但丰田的这项技术，等于将分时四驱与带托森差速器的全时四驱的优势，结合了起来。这种操作在老款大众途锐( 参数 | 询价 )身上也有过体现，但时至今日，绝大多数厂家，更愿意在四驱设定方面，完全区别开全时四驱与分时四驱。特别是多片式适时四驱的发展，使得原本追求豪华多路况品质的产品，也从托森差速器转投而来。而托森的机械式被动“无延时”自锁的特点，在这个愈发电气化的时代，本身也变得更具有硬派气息。