47万比老款六缸更贵，混动全新普拉多，底盘变粗糙了？

路咖汽车2024年03月01日 16:53  北京市

那么国产全新一代丰田普拉多还会有分时四驱的版本吗？目前来看，恐怕可能性并不大。因为从这一轮预售口径来看，最低价位的UN版本已经算是低配车型。而如果还提供分时四驱版本，则意味着在定价方面，会比带托森差速器以及中央差速锁的车型更低。毕竟托森差速器的成本在这里，老款普拉多的定价策略，或许也从侧面印证了这一猜测。如果丰田后期真有此打算，或将意味着新车还会击碎现阶段47万元的最低预售价。但仅从技术角度来说，同时具备托森中差以及牙嵌中锁的四驱结构，几乎是不挑用户的存在。无论是越野老炮，还是小白新手，都能从中获取越野乐趣与稳定性。

新平台更稳了，底盘悬架更粗野？

从前面的介绍中，也可以发现，在中差这个角度，全新一代丰田普拉多与全新雷克萨斯GX，是高度一致的。但前者的越野极限，显然要高于后者。因为已经在国内上市的雷克萨斯GX，只有一个配置，配备了后桥差速锁。此外，更值得注意的是，全新一代丰田普拉多预计要放弃堪称灵魂的KDSS底盘，转投SDM的门下，这又是咋回事呢？

KDSS即动态调节悬架系统，这是一套基于液压结构设计的平衡杆，也就天然具备出色的可靠性。然后，在一侧悬架被拉伸或挤压时，系统起到稳定杆的作用，防止车辆进一步倾斜。简单来说，在车辆需要更大的悬架行程时，或者需要更多平衡稳定时，都能提供帮助。是一套既能满足极限越野需求，也能满足公路行驶质感的功能。

但全新一代丰田普拉多放弃了这套看家本领，转而由SDM替代。如果说KDSS是动态调节车身稳定，那么SDM的工作就要粗放得多。后者即可断开稳定杆，就与字面意思一样，悬架上的稳定杆结构在常规状态下处于连接状态。但在越野场景下，可以选择性断开，从而增加悬架的行程。考虑到源自TNGA-F平台的全新一代丰田普拉多，其悬架行程已经有针对性提升。SDM技术的应用，恐怕将使其越野极限，有更粗线条地提升。